阿根廷教练机_阿根廷教练组
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2.乌克兰的军事实力和武器制造能力是否很强大？
3.有没有哪个国家还在使用一代战机？
4.幻影III战斗机的幻影III 系列
5.A-4攻击机的发展沿革
6.航空详细资料大全
7.美国T-34“导师”初级教练机有哪些型号？
8.“走出国门”的中国武器装备
“幻影”2000系列战斗机
“幻影”2000与“幻影”III/5和50非常相似，但还不尽相同，“幻影”2000是一种先进拦截机控制的新型战斗机。在二期地面攻击任务中，“幻影”2000携带激光制导导弹火箭和炸弹。“幻影”2000N还具有核投射能力。
“幻影”2000-5是“幻影”2000系列战斗机中最新的一种。作为一种具有完成多种任务能力的多用途战斗机，“幻影”2000-5综合了原有“幻影”2000战斗机（“幻影”2000DA、“幻影”2000E、“幻影”2000D）的现代化技术，具有最先进的武器。“幻影”2000-5新的武器交付系统被设计用于防空任务，携带马特拉MICA多目标空对空截击导弹和“魔术”2导弹。“魔术”2导弹系统综合了自动探测能力。“幻影”2000-5同时携带4枚MICA多目标空对空截击导弹，2枚“魔术”2导弹。“幻影”2000-5可以使用所有的常规武器。1992年11月台湾购买60架“幻影”2000-5战斗机。
“幻影”2000D是法国空军从“幻影”2000N改造来的，是一种双座空对地攻击飞机。“幻影”2000D的战术突防双座战斗机携带空对地高精确制导武器，无论白天或黑夜，这些武器都可以在安全范围内引爆。“幻影”2000D的导航和攻击系统使其能够在任何条件下飞行。除了“幻影”2000N具有发射核武器能力外，“幻影”2000D携带武器有：激光制导武器、低拖曳炸弹和自动程序检查（APACHE）巡航导弹。“幻影”2000D的几何特征和主要性能与“幻影”2000-5相同。（欣赏：1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11、12、13、14、15、16）
具体数据
来源国家 法国
制造商 达索航空公司，飞机发动机研制公司，汤姆森-无线电报总公司
首次飞行 1978年3月[“幻影”2000C]
1991年2月[“幻影”2000D]
在法国空军内服役时间 1983年夏季[“幻影”2000C]
1993年4月[“幻影”2000D]
类似飞机 “幻影”III/5（法国）
“幼狮”多用途战斗机（以色列）
saab-37“雷”战斗机（瑞典）
机组人员 1人
“幻影”2000N&2000D 两人（1名驾驶员+1名领航和武器指挥官）
任务 拦截机[“幻影”2000C]
24小时任何天气进行战场空中遮断（“幻影”2000D）
主要作战性能 （“幻影”2000D）
在特高空和特低空中自动地形跟踪
任何条件下完成轰炸任务
任何条件下高精确轰炸
机长 50ft，3in(14.36m)
翼展 29ft，5in(9.13m)
机高 5.30m
空载重量 7，600kg（“幻影”2000C）
最大重量 16，500kg
最大载重量: 5，900kg（“幻影”2000C）
6，200kg(9个贮藏室)（“幻影”2000D）
动力/推进设备: SNECMAM53P2喷气式发动机/9.7t喷气引擎
最大速率 马赫数1，2（低空）
马赫数2，2（高空）
爬升率 17，000m/min
上升高度 高于50，000ft/16，500m
作战半径 800nm(1，475km)w/
4250-kg爆炸
1，000nm(1，850km)w/
21，700-liter副油箱
1，800nm(3，335km)w/
21，700-liter+11，300-liter副油箱
空中补给 可以
燃料容量 （“幻影”2000C）
3，950l~8，000ll/
空中补给 （“幻影”2000D）
3，1t~6，2tl/空中补给
传感器 RDI雷达（拦截机），通用告警雷达，先进轰炸瞄准器
副油箱 体积为1700L、重1358kg的副油箱可飞行188nm
体积为1300L重1038kg的副油箱可飞行144nm
武器装备
加农炮:两门30mm口径的吉亚特德发554航空机炮
空对空武器:米卡（MICA）空空导弹，“魔术”2导弹，超530F导弹，超530D空空导弹.
空对地炸弹:BGL1000炸弹，布姆(BM)400制导炸弹，BAP100炸弹
空对地导弹:Durandal导弹，Belouga集束炸弹，阿玛特（Armat）反雷达导弹，阿巴斯（Apache）远距空地导弹，Scalp导弹，AS30L导弹，AM39“飞鱼”反舰导弹，ASMP战术核弹头导弹典型负载：
2枚AM.39“飞鱼”反舰导弹，1个1300L副油箱(855nm)
1个1300L副油箱，2枚ARMAT反雷达导弹，2枚超550“魔术”导弹(885nm)
1个1300L副油箱，2枚超500“魔术”导弹，2枚超530D导弹(885nm)
4枚Belouga导弹，2个1700L副油箱，2枚超550“魔术”导弹(1094nm)
18枚EU2 250kg炸弹(756nm)
特殊装备 （“幻影”2000C）
汤姆森-无线电报总公司的RDI脉冲多普勒雷达，综合电子对抗设施，电操纵系统，自动驾驶仪，惯性导航系统
（“幻影”2000D）
电操纵系统，两部惯性导航系统，汤姆森-无线电报总公司的“羚羊”5地形跟踪雷达，Icare数字图，综合GPS，综合对抗设备，激光指示吊舱
北约协作能力 保护无线电通信，识别敌我，用北约飞机空中加油，武器和装备与北约一致
生产数量 526架(包括所有型号的“幻影”2000)
使用国家（包括所有型号的“幻影”2000） 埃及、法国、希腊、印度、秘鲁、卡塔尔、台湾、阿拉伯联合酋长国
战斗机 法国>>幻影4000
作者：湘南布衣
幻影4000
动力装置两台法国国营航空发动机研制公司的M53涡轮风扇发动机,单台加力推力95.10千牛(9700公斤)
机载武器：两门30毫米“德发”机炮,有11个点,制空时可挂空战用中距和近距空对空导弹;对地攻击时可挂各种炸弹、空对地导弹和火箭弹等,也可挂侦察吊舱,最大载荷8000千克
尺寸数据：翼展12.00米,机长18.70米,机翼面积73.00平方米
重量载荷：起飞总重17000-18000千克(机内满油,无),25000千克(带,最大)
性能数据：最大平飞速度M2.3/2440公里/小时,最大爬升率(海平面)305米/秒,爬升时间(到15000米,M2)3分钟,实用升限20000米,最大作战半径(带副油箱和侦察吊舱)1850公里
动力系统起落系统武器装备机翼机身驾驶系统雷达系统
“幻影”4000是法国达索公司自己投资研制的单座双发多用途战斗机,主要任务是防空截击和对远距目标实施攻击。“幻影”4000是单机翼,与“幻影”2000相比加大了垂尾,采用了在“幻影”2000上使用的电传操纵、放宽静稳定度、复合材料等新技术。与“幻影”2000平行发展。1979年3月原型机着次试飞,后因无订货而停飞。1986年又复飞,为下一代战斗机“阵风”(Rafale)试飞三角翼-鸭式翼布局在紊流条件下的科目。据估计,“幻影”4000从研制到开始批量生产的研制经费约需50亿法朗,该机1983年预计的单价是3000美元
幻影iv介绍
1950年代，法国的政策导致了法国与北约不合，北约不愿意法国搞自己的独立核力量，北约甚至拒绝法国参与决策。经过各种权衡考虑，法国决定加快核武器的研制工作，法国政府认为核武器是法国防务政策独立自主的一个特殊工具，也是一种低成本（核武器的价格相对便宜）的战略选择，并且具有深远的影响。这一说法得到了法国公众及各政党的一致赞同。1958年戴高乐当选为法国总统后更是加快了核武器的生产进度，并且逐步建立起了一套由空基的“幻影”IV 轰炸机，陆基的“普吕东”（Pluton）中程地对地弹道导弹和海基的法国“可畏”级核潜艇的具有中等规模的三位一体式的核打击系统。19年36架“幻影”IV轰炸机首先进入战备值班，由此拉开了法国核威慑政策的面纱。
幻影IV战略轰炸机，可能是现代世界上最小巧的超音速战略轰炸机。该机由达索公司研制，主要用于携带核弹或核巡航导弹高速突破防守，攻击敌战略目标。1956年，法国为建立独立的核威慑力量，在优先发展导弹的同时，由空军负责组织研制一种能携带执行核攻击的轰炸机。南方飞机公司和达索飞机公司展开了竞争，前者推出了轻型轰炸机“”II的改型“超”-4060，后者研制“幻影”III的发展型“幻影”IV。法空军最后选中了“幻影”IV，其生产型定名为“幻影”IV A。
该机总体布局沿用了幻影系列传统的无尾大三角翼的布局，双轮纵列式的主起落架。1956年研制工作开始，年批量投产，法国空军共采购了62架。第一架预生产型飞机用作轰炸试验，于1961年10月12日首次飞行。第二架用来研究导航系统，与KC-135F加油机配合进行空中加油试验。第三架是完全的实际服役型号，装两台“阿塔”9K发动机以及包括机头空中加油受油管和武器在内的全套设备，于1963年1月23日首次试飞。基型的主要武器为半埋在机腹下的一枚50000吨级核弹，或16枚454千克炸弹，或4枚AS.37空对地导弹。正常载弹量00千克。
但必须指出的是，自第一次世界大战结束后，法国在军事科技方面的发展较为迟缓，与其他强国相比有不少落后之处。二战之后这一趋势更为明显，法国未能研究一种真正的、出色的大型远程战略轰炸机，有着多种原因，但技术实力的限制是铁的事实。“幻影”IV尽管很有特色，但与美苏先进战略轰炸机相比，明显偏小，难以形成更为强大的威慑力。
“幻影”IV采用无尾翼三角形中单翼布局，有大后掠垂尾及符合面积律的流线形机身，后机身内装两台涡轮喷气发动机。机翼为机金属结构，悬臂式三角形中单翼，相对厚度从3.8％逐渐变到3.2％，前缘后掠角60°，主梁与机身垂直，后缘处有两根辅助梁，与前缘几乎平行。机翼后缘有两块升降副翼，由电气液压双缸伺服控制系统操纵，自动稳定器向该系统输入操纵信号。翼根前缘的上、下翼面有液压操纵的减速板。未采用增升装置、锥形扭转、扰流片或调整片。机翼前缘大约66％翼展处有一切口，没有防冰系统。
机身为全金属半硬壳式结构。机头较尖，前端是空中加油受油管。这种头部加油管貌似空速管，十分特别。机身前段上面是乘员密封舱，两名乘员，座椅纵列，可以弹射，下面是前起落架舱。机身中段有油箱，后段主要装发动机。尾翼为大后掠的垂尾和方向舵，多梁式金属结构，没有调整片和防冰装置。方向舵的操纵方法与升降副翼的相同。方向舵下面有减速伞舱。起落架 液压收放前三点式，前起落架为双轮，可操纵转向，向后收入机身。主起落架为四轮小车式，向内收入机身。采用油－气减震器。主轮胎压力约11.77×105帕(12千克/厘米2)，前轮胎压力约7.85×105帕(8千克/厘米2)。
动力装置为两台“阿塔”9K加力式涡轮喷气发动机，单台不加力推力46.1千牛(4700千克)，加力推力68.6千牛(7000千克)。进气道装有半锥形可调进气锥。机翼主梁和后梁之间、起落架安装点之前的前缘部分为整体油箱。机身油箱几乎占了后驾驶舱到发动机之间的整个机身中段。在每个发动机进气道外侧的双层蒙皮之间，进气道和发动机的下面，以及垂尾的前缘部分，都装有油箱。空中加油装置装在机头。为了在小场地起飞，翼下可装两组共6个助推器。座舱和电子设备舱从发动机引气调温。采用复式液压系统来调节进气锥、收放起落架、刹车、前轮转向、操纵减速板和放减速伞。冷气系统为液压蓄压器和雷达设备舱增压，并用于座舱和舱门的密封。电气系统由发动机驱动的两台20千伏安的交流发电机供电。
机载设备包括CSF雷达(装在中机身下部)，多普勒雷达，计算机，电子对抗设备和自动驾驶仪。
座舱和电子设备舱从发动机引气调温。采用复式液压系统来调节进气锥、收放起落架、刹车、前轮转向、操纵减速板和放减速伞。冷气系统为液压蓄压器和雷达设备舱增压，并用于座舱和舱门的密封。电气系统由发动机驱动的两台20千伏安的交流发电机供电。
79年起幻影IV开始装备ASMP中距空地核导弹，改进型命名为幻影IV P，85年开始交付，到87年订购的18架P型全部交付。当时一架基型机坠毁，为此追加改装了一架为P型。1992年起，除了这19架P型外，老式的幻影IV均已退役。P型将机腹的汤姆逊-CSF公司的DR-AA8A雷达改为ARCANA脉冲多普勒雷达，加装了双余度惯导系统，使导航及火控能力得到改善。在外侧机翼下鼓舱内及后机身上部舱内装汤姆逊-CSF公司的Seval雷达告警接收机及天线；左机翼外侧挂架挂一个汤姆逊-CSF公司的TMV105 BAREM自卫干扰吊舱，右机翼外侧挂架挂一个BOZ-103干扰物投放吊舱。机翼内侧挂架可各带一个2500升副油箱。目前“幻影”IV P与同样带ASMP核导弹的“幻影”2000N担负着法国空军的战略轰炸任务。作战中幻影IV将得到KC-135加油机的支援。
ASMP导弹是法国空军1986年开始装备的战略和战术两用空对地巡航导弹，主要装备“幻影”IV P和“幻影”2000N轰炸机及“超军旗”战斗轰炸机。导弹采用惯性加程序制导，装有一台整体式液体冲压喷气发动机，配以热核战斗部。最大射程250千米，速度3马赫（高空），弹重860千克，战斗部当量约300千吨。其改进型ASMP-A将利用ASMP的基本机体，以新一代有集成助推器的液体冲压火箭发动机为动力装置，这将使ASMP的250千米的射程大大增加（具体数字保密）。高空的巡航速度大于3马赫，低空则大于2马赫。这种冲压火箭发动机是可控的并有很大的飞行包络,于是有多种弹道可供选择以改善突防能力。但是由于幻影IV已步出现役队伍，该改型将主要由幻影2000N携带。
幻影IV还有侦察改型。其最大优势是能作超低空飞行，可拍摄山腰的侧面像片，从而发现隐蔽其中的山洞。幻影IV-P的飞行速度快，具有一定突防能力。
2003年2月，法国国防部官员表示已下令派出两架幻影IV侦察型号，帮助伊拉克境内的联合国武器核查员定位和辨认可疑的藏有大规模杀伤性武器的地点。法国国防部发言人比罗当天称：“部署幻影IV协助核查的有关事宜正在与国际监核会主席汉斯·布利克斯进行磋商。”派遣两架侦察机协助核查工作是德法俄三国共同提出的建议。他们希望其侦察机能够驻扎在沙特阿拉伯的苏丹王子军事基地外。据悉，那里已部署了8架“幻影”侦察机。联合国监核会还于18日确认称，一架美国U-2侦察机已于前一天在伊拉克上空执行了首次飞行任务。
2005年6月，在巴黎航展中，法国空军的"幻影"Ⅳ核轰炸机进行了其最后一次公众飞行表演，这距离它首飞已有46年之久；法国空军的"美洲虎"近距支援攻击机在这次航展中也和"幻影"Ⅳ一起进行了静态展示。这两种飞机都将在今年退役。19年服役的"幻影"Ⅳ以"幻影"Ⅲ战斗机为基础研制，起初人们曾猜想它只是法国空军的过渡型核打击平台，但实际上它自服役以来一直是法国"三位一体"战略核力量中空基核力量的核心，40年来携带着AN-22核炸弹捍卫着法国的天空。法国空军有9个"幻影"Ⅳ中队，每个中队总有1架飞机挂着核弹并处于出击就绪的状态。不过在后来，该机的任务已主要转为远程侦察。由于具有良好的持续高速飞行能力，"幻影"Ⅳ甚至被称为"穷人的SR-71"。它曾在巴尔干和阿富汗执行目标搜寻/侦察任务，进入21世纪后只有5架飞机仍在服役，其余61架退役，核攻击任务改由"幻影"2000N执行。法国空军"美洲虎"攻击机的数量比"幻影"Ⅳ多得多，自从1973年该机服役以来大约装备了200架单座的"美洲虎"A和双座教练型的"美洲虎"B。该机载荷可达4763千克(包括AN-52核炸弹)，曾在乍得和毛里塔尼亚执行任务，并在1991年的海湾战争中与英国皇家空军的同类装备一起名声大噪。"美洲虎"退役后，其任务将由"阵风"多用途战斗机执行。然而后者的服役时间已推迟。迄今为止法国空军才接收5架"阵风"，另有9架将在今年年底前交付。法国空军和海军希望到2012年前能装备120架"阵风"，而最终的装备数量将达到294架。"幻影"Ⅳ的退役将使法国在高空高速远程侦察平台方面形成空白，法空军可能选用无人机或携带侦察吊舱的"阵风"来填补这个空白。
MirageIV在助推火箭帮助下快速起飞。翼下可装两组共6个助推火箭。
机长：23.50米
机高：5.65米
翼展：11.85米
机翼面积：78.00平方米
展弦比：1.80
空重：14500千克
正常起飞重量：31600千克
最大起飞重量：33500千克
最大速度：M2.2(高度11000米)
高空作战速度：M1.8
巡航速度：960千米/小时(高度12200米)
实用升限：20000米
航程：3700千米
作战半径：1250～1600千米
“幻影”F1是法国七十年代装备的主力战斗机，是当时的世界优秀战斗机之一。除具有高空高速的特点，还有较强的机动性能，而且载弹量大，航程远，可在简易机场起落，对地攻击能力强，是一种设计比较成功的战斗机。曾出口世界许多国家， 成为它们的一代主力战斗机。
最大速度：2.2M（高空）；实用升限；20000米；
作战半径：1300公里；载弹量：4吨；机长：15米；
翼展：8.4米；起飞重量：10.9吨；
武器装备：2门30毫米机炮，3枚玛特拉R530空空导弹和2枚R550“魔术”空空导弹或空地导弹、火箭、炸弹等。巴尔扎克和幻影IIIV
在幻影III家族中有一个型号特别引人注目，即幻影IIIV垂直起降战斗机，请注意编号后的“V”是英文字母，而不是罗马数字。该机装有8个分布在主发动机两旁的小型的供垂直起降使用的发动机，该机是应北约在60年代中期提出的垂直战斗机要求而研制的。当时除了达索外，还有霍克西德利公司也在研制该垂直起降飞机，不过两者的结局却完全不同。
为了验证升力发动机，达索改装了一架幻影III，加装了8台罗·罗公司的RB-108升力发动机，每台能提供980公斤的推力，这架验证机就是后来的巴尔扎克，在1962年就进行了垂直试验，次年又进行了从垂直到平飞的过渡性飞行。
19年在试飞中该机坠毁，飞行员牺牲，达索将坠毁的飞机修复后继续使用，不过很不幸，在次年的试飞中该机又一次坠毁，这一次飞机已经彻底毁坏，无法修复。在巴尔扎克基础上，达索制造了幻影IIIV，该机机身大小几乎是巴尔扎克的两倍，外形上和幻影系列飞机大体相同，只是机身较长，机翼面积较大，总共有9台发动机，主发动机为斯奈克玛仿自美国普·惠公司JTF10涡扇发动机的TF-104，最大推力61.8千牛，8台罗·罗公司的RB162-1升力发动机，每台提供15.7千牛升力，达索共制造了两架原型机，首架原型机在1965年年初就进行了垂直起降的试验飞行。在试飞后不久，斯奈克玛公司推出了推力更大的TF-106，推力达到了74.5千牛，在换装发动机后，第一架原型机于1966年3月进行了从垂直到平飞的过渡性飞行。在平飞中，该机的最大飞行速度达到了1.31马赫。
第二架原型机换装了82.4千牛的TF-30涡扇发动机，1966年首飞成功。在同年9月的试飞中，该机的最大飞行速度居然达到了2.04马赫，可惜的是在1966年11月的试飞中这架原型机不幸坠毁。第二架原型机的坠毁给幻影IIIV带来不可挽回的损失，发展计划被迫中断，也使得在随后的几十年里飞行员再也没有机会体验这种飞行速度达2马赫的垂直起降战斗机了。英国当时正在发展霍克P.1154验证机，霍克·西德利原想和达索合作，但达索一意孤行，坚持自己的幻影IIIV，这也使得后来的鹞几乎没有超音速飞行的能力。英国取消了P.1154，将在该机上取得的成果用运在了后来的鹞身上，成功地装备英国皇家空军并出口到世界许多国家。达索的幻影IIIV只能停留在幻想里了，究其原因，8台发动机带来的维护性问题将是可怕的，这些不仅将影响飞机出勤率，也将影响该机战时可靠性，所以，即使第二架原型机不坠毁，项目被取消也是理所当然的。
在仿制幻影战机的国家中，以色列是最成功的国家，以色列不仅将幻影III成功用于实战，而且针对在实战中出现的问题，对幻影Ⅲ进行了改进，发展出了幼狮这种较为成功的战斗机。
以色列是达索公司最早的客户之一，也是达索最大的客户之一，1957年以色列引进了大量的幻影IIIC战斗机，在阿以战争中，该机发挥了巨大的作用，并为达索的产品起了很好的宣传作用，但为保持中立，法国政府在1967年“六日战争”后停止向以色列空军提供幻影5并中断了对以色列空军的幻影机群的供应，以色列空军开始考虑依靠国内的航空企业发展战斗机，而肩负起这个重任的就是以色列飞机工业公司(IAI)。
以色列通过自己的情报部门，窃取了法国幻影5以及阿塔9C发动机的全套图纸，1969年开始在国内秘密执行代号为“黑帘”的发展计划。
幻影5在以色列的翻版叫做“鹰”，由于法国不方便将航电设备出口到以色列，所以鹰式飞机只好采用以色列自行生产的Elta火控系统，采用马丁·贝克JM6零-零弹射座椅，首架鹰1969年9月首飞，1972年生产型开始交付以色列空军，主要武器为谢里夫空空导弹和一门30毫米德发553机炮，对地攻击能力强于幻影5系列。据称该机在1973年“赎罪日战争”中表现甚佳，击落敌机数量在100架以上。
IAI总共生产了61架鹰系列飞机，分别是51架单座型和10架双座教练型，1978年后该机被翻新并出售给迫切需要战斗机的阿根廷空军，阿根廷空军称该机为匕首。
鹰式战斗机停产后，IAI开始考虑一种升级产品，由于当时美军向以色列提供F-4E战斗机，以色列因而获得了机上的J79-GE-17发动机，J-79发动机的推力大于阿塔发动机，IAI希望用J79提升飞机的性能。由于J79的尺寸和阿塔有较大差异，所以IAI对鹰式机作较大改进，诞生了一种新机——幼狮。
首批幼狮战斗机1974年开始生产，以色列空军共接受了27架幼狮C1，其实就从外观上来看，该机和幻影系列没有多大差别，直到1976年幼狮C2出现，IAI才算对幻影进行了彻底的改进。该机在进气道的正后方加装了一对鸭翼，在机头雷达罩两侧加装了小边条，提高了该机的格斗性能和可操纵性，IAI共生产了185架。最后一架幼狮于1980年后期交付，全机挂点增加至9个，型号为幼狮C7。10架幼狮C2和两架TC2教练机于1983年出口到厄瓜多尔，哥伦比亚空军则在1987年向以色列订购13架幼狮C7和两架TC7教练机，美国为了训练海军飞行员，曾购买了25架幼狮C1装备其假想敌中队，该机在美军中的编号为F-21A。
巴西EMB-312“巨嘴鸟”教练机的主要性能参数有哪些？
美国：
小鹰级航空母舰
在50年代，美国建造的“福莱斯特”级航空母舰被称为“超级航空母舰”，但在服役过程中仍发现了一些不足，于是在1956年建造第5艘时，美国海军对其进行了大幅度改进并连续建造了3艘，称之为“小鹰”级，它是美国建造的最后一级常规动力航空母舰，也是世界上最大的一级常规动力航母，这3艘航母的具体情况是：
第1艘“小鹰”号，CV－63，纽约造船厂建造，1956年12月27日开工，1960年5月21日下水，1961年4月49日服役；
第2艘“星座”号，CV－，纽约海军船厂建造，1957年9月14日开工，1960年10月8日下水，1961年10月27日服役；
第3艘“美国”号，CV－66，纽波特纽斯船厂建造，1961年1月9日开工，19年2月1日下水，1965年1月23日服役，1998年10月30日退役。
“小鹰”级全长323.6米，宽39.6米，吃水11.4米，标准排水量61174吨，满载排水量分别为81780吨、82583吨、83573吨，舰上载航空燃油5882吨。主机为西屋公司的4台蒸汽锅炉，总功率280000马力，最大航速30节，续航力为12000海里/20节。其飞行甲板长318.8米，宽76.8米，从底层到舰桥大约有18层楼高。飞行甲板以下分为10层，1－4层为燃料舱、淡水舱、舱和轮机舱；5、6层为水兵住舱、食品库、餐厅和行政办公室；7、8层为舰载机维修间、维修人员和雷达员的住舱；9、10层为机库、战斗值班室和飞行员餐厅。甲板以上的岛式上层建筑分为8层，自下向上依次为：消防、医务、导弹人员住舱；工具、通信及电气材料库；军官室；舰长及司令部人员、新闻人员工作室和休息室等。
“小鹰”级的防空武器为3座八联装“海麻雀”防空导弹发射装置和3座“密集阵”近防系统。对空雷达为SPS－49和SPS－48C/E），对海雷达为SPS－10F，导航雷达为LN－66和SPS－9，火控为6部MK－95。电子对抗为4座MK－36干扰箔条发射器和1部SLQ－36拖曳式鱼雷诱饵。
尼米兹号航空母舰
它是目前世界上吨位最大、在役数量最多的一级核动力航空母舰，其首制舰于1975年服役，迄今共服役7艘，第8、第9艘正处于建造中。该级航空母舰满载排水量在91000吨以上，从第5艘起由于加装了几千吨重的装甲防护板，使其满载排水量增至102000吨，成为世界有史以来最大的舰船。
舰长：332.9米 舰宽：40.8米 舰高76米，飞行甲板最宽76.8米 吃水：11.3米
动力装置：核动力，2座压水堆，4台蒸汽轮机，4台应急柴油机，4轴推进 功率：194兆瓦航速：30节以上 续航力：80万～100万海里 。
主要武器装备：3座“海麻雀”防空导弹系统，4座“密集阵”近战武器系统3座324毫米3联装鱼雷发射系统
搭载飞机：固定翼飞机约80架，直升机6架。
人员：舰员3184人，航空人员2800人。
尼米兹号是美国海军中最大的一艘核动力航空母舰，是一座浮动的机场和海上城市。它的舰上的甲板面积相当于3个足球场，舰身高达30层楼。它携带的核燃料可用13年。舰上还有广播站、**厅和邮电所、百货商店、服装店、理发店、冷饮店，仅照明灯就有29184盏。参观过这艘军舰的人，都用“海上巨兽”来形容它。尼米兹级是目前世界上排水量最大、载机最多、现代化程度最高的航空母舰，也是继“企业”号核动力航母之后，美国第二代核动力航母。
首舰“尼米兹”号于1975年服役。“尼米兹”的生存能力极强，该级舰的舰体和甲板采用高弹性钢，可抵御半穿甲弹的攻击，俩舷设有隔舱系统，库和机舱装有63.5毫米厚的“凯夫拉”装甲，该舰除设有若干道纵向隔舱外，舰内设有23道水密横舱壁和10道防火隔壁，舰上设有30个损管队，设有泡沫消防装置。泵设备能在20分钟内调整舰体15度倾斜。能够承受3倍于埃塞克斯级航母受到的打击。它能够进行远洋作战夺取制空和制海权，攻击敌海上或陆上目标，支援登陆作战及反潜等。
该级舰现有10艘在役，是美国海军现役航空母舰的中坚。
10艘舰分别是：“尼米兹”号、“德怀特·D·艾森豪威尔”号、“卡尔·文森”号、“西奥多·罗斯福”号、“亚伯拉罕·林肯”号、“乔治·华盛顿”号“约翰·C·斯坦尼斯”号、“哈里斯·S·杜鲁门”号、“罗纳德·里根”号）、“布什”号。
载机：标准航空联队20架F-14"雄猫”战斗机,20架F/A-18攻击机,4架EA-6B"徘徊者"电子战飞机,16架A-6E"入侵者”攻击机4架E-2C"鹰眼" 空中早期预警机,6架S—3A/B“北欧海盗”反潜飞机直升机,8架SH—3G/H“海王或HH-60"海鹰";
企业号航空母舰
是美国海军历史上的第六艘航空母舰，也是约克城级航空母舰的第二艘。该舰于1933.8.3批准建造，次年7.16在弗吉尼亚州纽波特纽斯市的纽波特纽斯造船厂开工，1936年10月3日下水，1938年5月12日服役。建成时标准排水两19800吨，满载排水量25500吨。舰长246.7米，飞行甲板宽33.4米，满载排水时水线长232米，水线宽25.4米，吃水7.9米。9台锅炉，4座帕森斯蒸汽轮机，4轴，主机输出功率12万马力。最高航速32.5节，续航力12500海里/15节。武备8座单管127毫米炮，4座4联装28毫米机关炮，24挺12.7毫米高射机枪。舰载机90架左右。1941年编制人员2217名。企业号是在1958年2月4日开工，1960年时下水，1961年11月25日正式完工服役。19年,“企业”号进行了史无前例的环球航行，途中无需加油和再补给，历时天，总航程3万多海里，充分显示了核动力的巨大续航力。1979年到1982年3月进行了燃料补给和现代化改装。岛式上层建筑进行了重新布置，加装了海麻雀舰空导弹。 迄21世纪初仍是美国海军的主力之一。
CVN-65企业号是同级船舰（企业级航空母舰）中唯一的一艘。
配备导弹是3座雷声Mk298联装发射装置;“北约海麻雀"(NATOSeaSparrow)对空导弹,2.5马赫时，射程14.6公里；战斗部39公斤火炮：3座通用电气/通用动力Mk156管20毫米“火神密集阵”炮，发射率30000发/分，射程1500米,一般配备20架F-14“雄猫”6架F/A-18“大黄蜂”,4架EA-6B“徘徊者”（,4架E-2C“鹰眼”,8架S-3A/B“北欧海盗”,4架SH-60F和2架HH“海鹰”
英国：
无敌级航空母舰
满载排水量：20600t。舰总长：209.1m。水线长：192.6m。舰总宽：36m。水线宽：27.5m。吃水：8m。飞行甲板：长167.8m，宽13.5m。航速：28kn。续航力：7000nmile/19kn。
人员编制：685人(其中60名军官)+航空人员366人(其中80名军官)+600名海军陆战队员。动力装置：COGAG。4台罗-罗公司的“奥林普斯”TM3B燃气轮机，持续功率72.5MW(97200马力)，双轴。导弹：1座双联装英国宇航公司的“海标枪”舰对空导弹发射装置，雷达/半主动雷达寻的，射程40km，飞行速度2Ma，对空射程100～18300m，备弹36枚。 舰炮：3座美国20mm6管MK15“密集阵”速(R07号舰)，射速3000发/min，组合射程1.5km。3座荷兰电信/通用电气公司的7管30mm“守门员”速(R05和R06舰)，射速4200发/min，射程1.5km。2门厄利孔/布马克公司的20mmGAM-B01速，仰角55-，射速1000发/min，射程2km。
雷达：对空搜索——马可尼/电信公司的1022型雷达，D波段，搜索距离265km。
火控——2部马可尼公司的909型或909(1)型(R06舰)雷达，I/J波段。
声呐：普莱西公司的2016型舰壳声呐，主动搜索与攻击，中频。固定翼飞机：9架FA2“海鹞”垂直/短距起降战斗机和6架“鹞”GR7型战斗机。直升机：9“海王”HAS6反潜直升机或EH101“默林”直升机。3架“海王”空中早期预警机。
989年1月R05舰完成了为期27个月的现代化改装，改装了滑跳跑道，使升角达到12-，增加了飞机停放空间和支援设施，使载机量至少达到21架。加装了3座“守门员”近程防御系统、2016型舰壳声呐、“海蚊”诱饵、996型雷达和指挥控制设置，还增加了120名航空和编队司令部人员的铺位。
满载排水量(t)20600标准排水量(t)16000 总长(m)209.1 水线长(m)192.6 总宽(m)36 水线宽(m)27.5 吃水(m)8 飞行甲板(m)长167.8，宽13 持续功率72.5MW(97200hp)，双轴。
航速(kn)28。续航力(nmile/kn)7000/19。
人员编制(名)685(60名军官)+航空人员366(80名军官)。
导弹1座双联装“海标枪”舰对空导弹发射装置，半主动雷
达制导，射程40km，速度2Ma，射高100~18300m，舰炮3座6管MKl520mm“密集阵”速(R07号舰)。3座7管30mm“守门员”速(R05和R06号舰)，射速4200发/min，射程1.5km。2门20mmGAM-B01速，射速1000发/min，射程2km。
对抗措施8座“海蚊”130mm干扰火箭发射装置。UAT电子侦
察设备，675(2)型电子干扰机。
作战数据系统ADAWSl0作战数据自动化武器系统，设10、11、14号数据链和JTIDS联合战术信息分配系统，JMCIS联合海上指挥信息系统，SCOT-2C或2D卫星通信系统。火控系统GWS30-2导弹指挥仪。声呐普莱西公司2016型舰壳声呐
固定翼飞机9架“海鹞”STOVL飞机。直升机9架“海王”反潜直升机和3架“海5E”早期预警机
法国
“克莱蒙梭”级航空母舰
它不仅是法国海军自行建造的第一级航空母舰，也是目前世界唯一能起飞固定翼飞机的中型航空母舰。该级舰共建造2艘，首制舰即“克莱蒙梭”号，于1955年l1月开工，1961年l1月入役。第二艘舰“福照”号建于 1957年2月，1963年7月服役。
排 水 量：准排水量27307吨，满载排水量32780吨。
规 格：全长869英尺(265米)，全宽(包含飞行甲板)168英尺(51.2米),吃水28.2英尺(8.6米)
舰 载 机：16架超级军旗式攻击机、10架F-8E(FN)十字军式战斗机、3架军旗式IVP攻击机、7架信风式反潜机、2架以上云雀式或皇太子式直升机
武器装备：海向尾蛇EDIR防空导弹系统2组、3.9英寸(100毫米)Model 1953G两用炮4门
“克莱蒙梭”级具有与美国大型航母相同的斜角甲板和相应设备。其飞行甲板长259米，宽51.2米，分为两个部分：一部分是舰前部的轴向甲板，长90米，设有一部BS5蒸汽弹射器，可供飞机起飞；另一部分是斜角甲板，长163米，宽30米，甲板斜角为8度，设有一部BS5蒸汽弹射器和4道拦阻索，既可供飞机起飞，又可供飞机降落。在右舷上层建筑前后各有一部16×12米的升降机。它的机库长180米，宽24米，高7米，总面积4320平方米，分隔成3个库区。
“克莱蒙梭”级舰建成时的舰载武器为8座100mm自动炮，后来改装时用2座八联装“响尾蛇”舰空导弹取代了其中4座。它的电子设备主要有：1部DRBV－23B对空雷达，2部DRBI－10和1部DRBV－15对海雷达，1部1226导航雷达，1部NRBA－51助降雷达，2部DRBC－32B/C火控雷达等。舰载机40余架，分别是8架F8E“十字军战士”战斗机，15架“超级军旗”攻击机，4架“军旗IVP”侦察机，8架“贸易风”固定翼反潜机，2架“超黄蜂”直升机和2架“海豚”直升机。这是理论数字，作战时要根据实际情况有所调整。“克莱蒙梭”级航母也可执行两栖作战任务，这时它装载30－40架大型直升机和1个齐装满员的陆战营，也可以混合装载18架大型直升机和18架攻击机。
随着法国海军新一代核动力航空母舰首舰－－“戴高乐”号于2000年9月正式服役，“克莱蒙梭”级航母也完成了历史使命，“克莱蒙梭”号已于1997年7月退役，“福煦”号也于2000年退役并出售给巴西海军。
戴高乐号航空母舰
戴高乐号航空母舰是一艘隶属于法国海军的核动力航空母舰，除了是法国目前正在操作中的唯一一艘航空母舰外，也是法国海军的旗舰。正式成军于2001年5月18日，戴高乐号是法国史上拥有的第十艘航空母舰，其命名源自于法国著名的军事将领与政治家夏尔·戴高乐。戴高乐号不只是法国第一艘核动力航空母舰，事实上，它是有史以来第一也是唯一一艘不属于美国海军的核动力航空母舰。
为了取代1960年代时建造的传统动力航空母舰福熙号与其姊妹舰克里蒙梭号，法国早在1970年代中期时就已开始规划下一代航空母舰的建造计画，但戴高乐号的龙骨实际上却是在1989年4月才在法国船舶建造局）位于布雷斯特的海军造船厂中安放起建。然而，在一开始规划时该舰原本是被当时的法国总统密特朗依照法国海军旗舰命名的传统，命名为黎塞留号以承继二次大战时的战舰黎塞留号。但在1989年实际起造时又被当时的总理、戴高乐主义派的席哈克命名为戴高乐号。
由于冷战时代的结束再加上经济不景气导致的国家财政困难，原订1996年服役的戴高乐号工期一再延误，直到1994年5月时才完工下水，以致连就役日程也往后延至1999年。但之后由于又陆续发现核反应堆强度不足进行补强，与斜向飞行甲板长度不足无法安全起降美制E-2C鹰眼式空中预警机（Hawkeye）而在2000年时又进行了甲板延长改造工程，将斜向甲板的长度增加了4公尺，也使得正式启用的日程一延再延。戴高乐号是史上第一艘在设计时加入了隐身性能考虑的航空母舰。然而由于吨位只有美国的同类舰只一半，因此戴高乐号只配备了两具舰首弹射器，而舰载机的上限也只有一半约为40架上下，主要包括海基版本的阵风式战斗机与超级军旗攻击机两款法制战机，以及美制的E-2C鹰眼式空中预警机。戴高乐号配备有非常先进的电子设备与法国最新锐的紫苑15型防空飞弹与萨德拉尔轻型短程防空飞弹系统，使得整体的攻击能力远远超过过去法国拥有过的几艘航舰。
俄罗斯
库兹涅佐夫海军上将号航空母舰
1983年2月22日，前苏联在尼古拉耶夫船厂开工建造第一艘大型航空母舰，该舰又被称为1143.5级，1985年12月5日下水，1991年1月21日正式服役。有意思的是，该舰在建造中先后有过几个名字，“苏联”号、“克里姆林宫”号、“勃列日涅夫”号和“第比利斯”号，由于政治风云的变幻，该舰最后被定名为“库兹涅佐夫”号。
“库兹涅佐夫”号全长306.3米，水线长279.9米，宽37米，吃水9.87米，标准排水量53000吨，满载排水量65000吨，最大排水量66000吨。动力装置为4台蒸汽轮机，总功率200000万马力，最大航速29节。其飞行甲板长304.4米，宽72米，机库长152米，宽26米，高7米。其人员编制为1960，其中600余名航空人员。
“库”舰装载了强大的防空火力。主力为4座SA－N－9垂直发射防空导弹，每座有6个发射单元，每个单元备弹8枚，总共备弹192枚，射程15千米；另有8座CADS－N－1“嘎什坦”弹炮合一近防系统，系统配置为2座30mm6管炮和8枚SA－N－11近程导弹，火炮射程2500米，导弹射程8000米；此外还有AK－630型6管30mm炮4座，射程2500米，发射率3000发/分。
作为反潜武器，该舰在舰尾两舷处各布置了1座RBU－12000十联装火箭深弹发射器，射程12000千米。其电子设备有：1部“天空哨兵”相控阵雷达，1部MR－710“顶板”三座标对空/对海雷达；2部MR－320M“双支撑”对海雷达；4部MR－360“十字剑”火控雷达，用于SA－N－9；8部3P37“热闪”火控雷达，用于SA－N－11；1部“蛋糕台”战术空中导航雷达。电子对抗设备为“酒桶”和“钟”系列，另有2部PK－2和10部PK－10干扰箔条发射器。
库”舰的与众不同之处就是它是一个奇妙的“混合物”：它既有舰队型航母特有的斜直两段甲板，又有轻型航母通用的12度上翘角滑跃式起飞甲板；没有装备弹射器，却可以起降重型固定翼战斗机。这之中的奥妙就在于它将英国首创的“滑跃式”起飞方式与自己气动性能优异的苏－27战斗机相结合，在牺牲飞机作战性能的情况下，终于拥有了自己的“大型航空母舰”，但仍自称为“载机巡洋舰”。“库”舰的服役使世界海军中首次出现了滑跃起飞、拦阻降落这一新颖的航母起降方式。通常情况下，其载机方案为：20架苏－33战斗机，15架卡－27反潜直升机，4架苏－25UGT教练机和2架卡－29RLD预警直升机。
意大利：
加里波第号航空母舰
“加里波第”号全长180米。宽23.8米，吃水6.7米，标准排水量10100吨，满载排水量13370吨。动力装置为4台LM-2500燃汽轮机，总功率80000马力，双轴双桨推进，最高航速30节，续航力为7000海里/20节。它的飞行甲板为直通式，长173.8米，宽30.4米，甲板前端有6.5度的上翘，可停放6架AV-8B“鹞Ⅱ”式垂直起降飞机或6架SH-3D“海王”直升机。机库设在飞行甲板下面，长110米，宽15米，高6米，总面积1650平方米，可停放12架AV-8B或12架“海王”。在右舷上层建筑前后各有1部升降机，长18米，宽10米，载重15吨。全舰编制825人，其中550名舰上人员，230名航空人员，其它为司令部人员。它的标准载机方式是8架AV-8B和8架“海王”，在特殊情况下，也可只载16架AV-8B或18架“海王”。
“加里波第”号虽然属于轻型航母，但却装备了比较强大的舰载武器，这与西方国家不太一致，却与俄罗斯的思路不谋而合。反舰武器是4座“奥托马特MK-2”反舰导弹发射装置，射程180千米。防空武器是2座“蝮蛇”八联装防空导弹发射装置和3座“布莱达”40mm双管速，前者射程13千米，备弹48枚；后者射程4千米，发射率300发/分。舰上还装有2座三联装324mm反潜鱼雷发射管，使用射程11千米、航深450米的MK-46鱼雷，也可发射更先进的MU-90鱼雷。对空雷达为SPS-52C(三座标)和SPS-768、SPN-728；对海雷达为SPS-774、SPS-702；导航雷达为SPN-749(V)2；火控雷达为SPG-75、SPG-74。电子对抗设备为SLQ-732，另有DE-1160LF型变深声呐和1部SLQ-25“水精”拖曳式诱饵系统。
加富尔伯爵号航空母舰
到2007年，意大利“加里波第”号轻型航空母舰将22岁，并即将退出服役期，意大利刚下水的新型航母将替代“加里波第”号成为意大利新的主战力量。
当2001年开工建造、2004年07月在热那亚下水的编号为C552的新型航母 “加富尔”号于2007年开始服役，它将成为意大利海军的第二代可用于实战的主力战舰。第一代是1985年开始服役的“朱塞佩 加里波第”号航母(C551)，该舰全长只有180米，载员550名，排水量只有无敌级的三分之二，号称世界上吨位最小的航空母舰。 其续航力为7000海里/20节。它的飞行甲板为直通式，长173.8米，宽30.4米，甲板前端有6.5度的上翘，可停放6架AV－8B“鹞Ⅱ”式垂直起降飞机或6架SH－3D“海王”直升机。机库设在飞行甲板下面，长110米，宽15米，高6米，总面积1650平方米，可停放12架AV－8B或12架“海王”。
意大利海军“加里波第”号航母“加富尔伯爵号”航母排水量是“加里波第”级航母的两倍还多（“加富尔伯爵号”航母排水量是26,000吨，而“加里波第”级航母的排水量是13,000吨），新航母开发于2001年6月立项，并期望能够使用联合战斗攻击机，以及正在服役的AV-8B“鹞 II”战斗机和EH-101D直升机。新航母还被期待能用于支援部队，以及用于维护和平和人道主义的作业的监督调节工作。该舰还装备了两个Oto Melara 76毫米超高速炮和三个25毫米空防炮。该舰备有两个适用于105mm或118mm多用途火箭的20炮管的Oto Melara/Selex SCLAR-H诱饵火箭发射装置。SCLAR-H配备全自动软杀死防护用来防卫导弹发射前由敌方探测设备干扰造成的导弹威胁；以及抵抗导弹飞行和目标照明期间导弹寻的系统的诱饵。
加富尔号航母性能表
制造商 热那亚的泛安科纳造船公司
舰载飞机 8架AV-8B /F-35联合战斗攻击机、12架EH-101直升机
陆基搭载 100辆轻型车辆或50辆通讯车辆或24辆重型车辆。
建造时间 ,2001年 下水时间 2004年 服役时间 2008年 长度 244米
宽度 39米 飞行甲板 186米 满载排水量 27100吨 动力 88,000 马力
航速 28节 自持力 7000英里 20节
船员 1210人，包括451名船员，203名空军后勤，140名两栖士兵和325名圣马可陆战营成员，以及91名替补人员。
凯沃尔号航空母舰
“凯沃尔”号航母于2001年动工兴建。经过3年多时间的精心打造，这艘新型航空母舰如今终于下水了，接下来还要经过一段时间的舾装、试航，预计将于20 07年交付，2008年正式加入意海军现役。
如果仅从目前下水的“凯沃尔”号航母的战技术性能数据来看，似乎看不出它有什么太突出的优点。它长为244米，比美国“尼米兹”级核动力航空母舰的长度（330余米）要短近百米；宽39米，也远远小于“尼米兹”级76米宽的甲板；它的满载排水量只有2.7万吨，不仅比不上美国约10万吨左右的大型航空母舰，而且比法国的“戴高乐”号航空母舰（排水量近4万吨）也相去甚远。
但是，“凯沃尔”号航空母舰的性能却不可小觑。首先，“凯沃尔”号航空母舰能担负多种对地、对空作战任务。它可起飞与降落12架直升机和8架“鹞”式短距/垂直起降战机，甚至可搭载和起降美国洛－马公司生产的JSF“联合攻击战斗机”。其次，它可实施两栖作战任务，这是其长项。“凯沃尔”号航母的机库能够容纳100辆轻型车辆或者24辆主战坦克，并通过两个60吨的跳板进行车辆和坦克的装卸，一个跳板位于右舷靠近船艏的部分，另一个跳板设在舰艉，有着非同一般的两栖作战能力。再次，“凯沃尔”号能担当旗舰和海上编队的指挥控制中心，称得上是意海军扬威地中海的新“骠骑”。
西班牙：
阿斯图里亚斯亲王号航空母舰
根据美国制海舰的设计改进而成。可搭载垂直/短距起降飞机和直升机，成为西方又一型现代轻型航空母舰。990年，该舰进行部分改装，对岛式上层建筑作了改进，使主要舱室布置更加合理，为停机坪上的直升机设置了保护装置；另外对居住条件进行了改进，使舰上可增住6名军官和50名技术人员。该舰在开工的第一年，美国曾为其提供1.5亿美元的贷款，它的造价估计约2.75亿美元。
满载排水量：17188吨 舰长：195.9米 舰宽：24.3米 吃水：9.4米 动力装置：常规动力，2座燃气轮机，单轴推进。 功率：34.1兆瓦（4.万马力） 航速：26节 续航力：6500海里/20节。
主要武器装备：4座20毫米近战武器系统。 搭载飞机：垂直/短距起降飞机12架，直升机16架。 人员：舰员555人，司令部和航空人员208人
载机：6-12架AV-8B“斗牛士”垂直/短跑起降战斗机，6-10架SH-3“海王”直升机，2-4架AB212反潜/预警直升机，2架SH-60B“海鹰”（Sea Hawk）直升机
印度：
维拉特号航空母舰
原为英国皇家海军的“竞技神”号。1986年 4月，印度海军以 2500万英镑较低的价格从英国购买进此舰。 排水量： 27800吨（满载）。长：226.9米 宽：27.4米 吃水：8.7米。主机：2台燃气轮机，最大功率 7.6万马力航速：28节。
武备：2座“海猫”舰空导弹发射装置；2 x 40毫米博福斯舰炮；2 x 30毫米AK-230加特林舰炮等
舰载机：12架海鹞战斗机和 7架 MK—42型反潜直升机
雷达：对空搜索：马可尼Type 966型,A波段并有IFF 1010型敌我识别对海搜索：Type 944, E/F波段导航：2座Racal Decca 1006型, I波火控：2座Type 904, I/J波段等作战数据系统：CAAIS型战斗数据自动控制系统， 10号数据链. Has卫星通讯. 印度维拉特号轻型航母飞行控制：Type 984 3-D (Hermes)
声纳：格莱斯比Type 184M 壳体声纳主动搜索/攻击，6-9 khz。
编制：455人，航空联对146人
泰国：
加克里·纳吕贝特号航空母舰
泰国皇家海军于1992年3月，与西班牙国营巴赞造船公司签约，订购了一艘能载直升机和鹞式垂直／短距起降机的轻型航空母舰，由该公司的法罗船厂建造。经过不到4年的设计和施工，至1996年1月就已完成70％的建造工程量，于是择吉在1月20日下水。泰国王后诗丽吉亲赴西班牙，在西班牙王后索菲娅的陪同下主持了下水仪式，两国海军司令也一起参加了这一隆重典礼。
排水量：11450吨（满载） 7000吨（标准）长：182.6米 宽：27.5米 吃水：6.2米 飞行甲板：长174.7米,宽27.5米 航速：27节 续航力：10000海里/12节
武备：8管MK4l型垂直发射系统发射“海麻雀”舰空导弹及2座30毫米近程防御武器系统
舰载机：通常配备9架，最多12架海鹞战斗机和15架SH-3H“海王”式直升机或6架“支奴干”直升机 编制：455人，其中军官62人，航空联队146人，4名皇室成员
韩国：
独岛号航空母舰
独岛号航空母舰，韩国第一艘航空母舰，2005年7月12日下水，将于2007年开始服役，直通式甲板设计，可起降直升飞机或短距垂直起降战斗机，但没有装置协助飞机起飞的滑跃式甲板。预计驻泊在济州岛南济州郡的和顺港机动舰队基地。
额定载员700人，标准排水量13000吨，满载排水量19000吨，最大航速23节，可搭载兵器：10馀架CH-60和“山猫”直升机，7辆两栖步兵战车，10馀辆战车和2艘高速气垫登陆艇。
巴西：
圣保罗号航空母舰
圣保罗号航空母舰是2000年巴西从法国购买的“福煦”号，是目前巴西海军唯一一艘航空母舰。该舰原是1963年进入法国海军服役的“福熙”号，排水量为3.278万吨，舰长265米，宽31.7米，可搭载固定翼战斗机37架、直升机2架。该舰可载水兵1300名。 “米纳斯吉拉斯”号。原属英国“巨人”级，原名“复仇者”号，1942年 建造，1945年在英国海军服役，1956年巴西购买后进行了改装。1960年12月编入巴西海军服役。
阿根廷：
五月二十五日号航空母舰
“五月二十五日”号航空母舰是阿根廷海军最大的战舰，也是阿唯一一艘航空母舰。该航空母舰原为英国皇家海军“巨人”级航空母 舰，1969年 2月开始在阿海军中服役。
排水量： 19896吨（满载）。
长：211.3米
宽：24.4米
吃水：7.6米。
主机：2台蒸汽轮机
航速：24节。
武备：9门L90型40毫米单管炮
舰载机：12架“超军旗”战斗机、6架S-2E“追踪者”反潜机、 4架SH-3D“海王”反潜直升机、l架A-103“云雀”—Ⅲ直升机
乌克兰的军事实力和武器制造能力是否很强大？
该机为初级教练机，由巴西肖特兄弟股份有限公司/巴西航空工业公司研制。原型机于1982年8月首飞，1983年9月开始交货，到1990年共生产400多架。除装备巴西空军外，还出口埃及、洪都拉斯、委内瑞拉、秘鲁、阿根廷、葡萄牙、伊朗等国家。
该机乘员2人。动力装置为1台FT6A-25C涡轮螺旋桨发动机，功率为558.6千瓦，驱动一副ⅡC-B3TN-3C/T10178-8R三叶恒速全顺桨可逆桨螺桨。
翼展为11.14米，机长为9.86米，机高为3.40米，螺桨直径为2.36米，最大起飞重量为2550千克。最大平飞速度为448千米/小时(高度3050米)，最大巡航速度为411千米/小时(高度3050米)，最大爬升率为678.米/分(海平面)，实用开限为9145米，转场航程为3330千米(翼下带副油箱)。起飞滑跑距离为380米，着陆滑跑距离为370米。
翼下有4个点，可挂2个GB100-20-36B-7.6毫米机枪吊舱，4颗MK76教练弹或4颗MK81普通炸弹或4个LM-37/7A火箭发射巢。特种设备主要有VIR-314甚高频全向信标/盲目着陆系统/指点信标接收机，一台T1)R-90空中交通管制应答机。
有没有哪个国家还在使用一代战机？
乌克兰军事工业非常发达。原苏联军事工业在乌克兰的投资、资源分配都很大，乌克兰是苏联军事工业的重要基地。据西方估计，乌克兰军事工业占原苏联国防潜力的30%。乌克兰许多企业和科研机构与国防工业有关，主要集中在机器制造业、冶金、燃料动力业及高技术部门，主要生产火箭装置、宇航装置、军用舰船、飞机和导弹等军工产品。
乌克兰是世界上第6大战略导弹生产国。其拥有两座主要的洲际导弹生产厂，即巴甫洛夫斯克州的“南方机械制造厂”和第聂伯罗彼得罗夫斯克州的“巴甫洛格勒机械制造厂”。“南方机械制造厂”是一家以生产战略导弹为主的军工联合企业，是世界最大的导弹生产厂家之一。前苏联62%的地对空导弹，42%的战略导弹由该厂独立生产或与其它军工企业合作生产。该厂主要生产可携带10枚分导核弹头的SS－18型战略导弹，同时还生产SS－24型导弹，其改进型SS－25为铁路车厢式导弹。其外表与普通货车车厢一模一样，可沿铁路线任意机动，能避开间谍卫星的跟踪侦察。“南方机械制造厂”的宇航技术也很先进。原苏联第一颗通讯卫星所用的运载火箭就是该厂生产的。而且其研制的现代化的“旋风”和“极点”型运载火箭能将数吨重的物体送上宇宙轨道。该厂研制的巨型运输机“安－124鲁斯兰”将能从万米高空把宇航器发射至太空的任何预定点。 乌克兰建造军事舰船的能力很强。原苏联6个建造大型水面舰只的造船厂，有3个位于乌克兰黑海沿岸。位于尼古拉耶夫港的“黑海造船厂”是苏联唯一能制造航空母舰的造船厂。俄军最大的67000吨级的航空母舰“库兹涅佐夫海军上将”号就是该厂建造的。而另一艘排水量更大的巨型航空母舰“乌里扬诺夫斯克”号在该厂装配期间，因苏联解体及经费不足而停止建造。“六一造船厂”也位于尼古拉耶夫港，主要建造巡洋舰和驱逐舰，是前苏联唯一能建造“光荣”级导弹巡洋舰的造船厂。“布隆造船厂”位于克里米亚半岛的刻赤，主要建造驱逐舰和护卫舰。
乌克兰其它一些较大的军工企业有：位于坎涅市的“马格尼特电机厂”、位于乌曼市的“维加机器厂”、位于斯梅拉的“无线电仪器厂”、第聂伯罗彼得罗夫斯克的“机器制造联合企业”、“基辅无线电厂”、“灯塔生产联合公司”、“马诺利特生产联合公司”和“鲁岗机床公司”等。另外，乌克兰国内许多科研机构也是军工企业，例如顿涅茨塑胶科学研究所，能源科研生产康采恩等。
苏联解体后，随着冷战的结束，乌克兰军工企业开始实行转产方针。当前，乌克兰加快了军转民的步伐。这是由几个方面的原因所决定的：一是世界安全环境和乌克兰所处的地缘政治环境发生了变化，导致军工生产的规模变小；二是乌军工企业比例过大、占有投资过多，严重影响了国民经济的发展；三是乌国民经济中日用品和民用产品落后，利用军工企业的高技术和科技人才可以较快地解决消费品生产问题；四是国外军事定货大大减少。故乌克兰确立了“生产部门非军事化”的方针，以使军工生产与军事战略的防御方针相适应。
乌克兰军事工业转轨的主要做法，一是大力开展民用产品，国防工业和机器制造业中的军工部门大都使其生产潜力转用于民用产品以及国民经济各部门的技术改造；二是鼓励军工企业挖掘出口潜力，鼓励已转产民用产品的军工企业多生产用于出口创汇的产品，鼓励由于种种原因而未转产的军工企业出口武器装备，开拓国际市场；三是鼓励一些既缺乏技术和资金，又无军事订货的军工企业实行私有化，允许外国公司赎买、租赁或合资，对于一些既无力转产、又无军事订货，而且也不能私有化的企业，则坚决采取关闭措施；四是保留和发展在科技方面处于领先地位的军工部门，国家从资金上对火箭、宇航等高科技产业继续予以扶持。
由于缺乏技术和资金的保障，缺乏民用产品市场，加之军工企业科技人员流失严重，故乌克兰军转民遇到了相当大的困难。目前，乌克兰经济困难，难以支付军工转产的费用，致使已转产的军工企业的效益很差。看来，乌克兰的“军转民”势必将经历一个漫长而艰难的过程。
世界各国军事实力排名：
一个国家的军事实力主要由军队的实力。军事科技与军事工业实力和国家军事潜力三部分组成。军队实力主要体现在军人的数量与质量、武器装备的数量与质量、人与武器的装备的结合三个方面。军事科技与军事工业主要包括兵器、军用航空、导弹与航天、军用舰船、军用电子、军用核工业等各个部分。国家的军事潜力主要指人口资源、自然资源、经济资源。国民凝聚力和国家组织能力等方面。当今世界上各个国家军事实力的排序为（中国除外）：
美国、俄罗斯、法国、英国、德国、日本、意大利、乌克兰、印度、朝鲜、韩国、土耳其、以色列、白俄罗斯、西班牙、巴西、波兰、荷兰、瑞典、瑞士、希腊、罗马尼亚、南斯拉夫、捷克、匈牙利、保加利亚、越南、埃及、巴基斯但、加拿大、澳大利亚、比利时、伊朗、叙利亚、伊拉克、沙特、阿根廷、南非、古巴、阿尔及利亚（以下省略）。
据《世界各国军事实力》一书介绍，乌克兰，面积60.37万平方公里，人口5180万。总兵力约32.8万人。
陆军：兵力18.8万人，分为国防部直属部队和两个军区。军事编制有军（下辖师或旅，团）。主要装备主战坦克T55、T、T72、T80 4026辆；火炮3730门；地地导弹：“飞毛腿”、“蛙”、SS21型；旅航飞机510架，其中米－24雌鹿270架。
海军：导弹护卫舰两艘（克里瓦克3级），小型护卫舰2艘，导弹艇5艘；坦克登陆舰2艘，扫雷艇3艘，其他舰艇10余艘；海航飞机：图－22M39架；战斗机苏17、苏－25、米格29型145架。
空军：轰炸机图－22M型28架；战斗机苏－27、米格29、米格23、米格25等425架。轰炸教练机图－16、图22型26架，其他支援保障飞机900余架，无空中加油机、预警机。
战略核力量：SS19型、SS24型共174枚；战略轰炸机图－95H1620架，图－95H6型5架，装备AS15空射巡航导弹；图－160型19架（装备导弹同上）。
幻影III战斗机的幻影III 系列
第一代战斗机指的是在二战结束后研发的，采用涡轮喷气发动机的超（亚）音速战斗机。美国的第一代战斗机代表是F-86和F-100，苏联的第一代战斗机代表是米格-15和米格-17，苏联的米格-19也属于第一代战斗机，由于各国的战斗机分代标准不同，在一些地区米格-19被归类到第二代战斗机之中。第一代战斗机大放异彩的时间是在朝鲜战争期间，当时的美国的F-86战斗机和苏联的米格-15战斗机在朝鲜空中激烈厮杀，拉开了美苏长达半个世纪的空军竞赛的序幕。
在朝鲜战争结束后，各国都开始研发第二代战斗机，第一代战斗机逐渐被各国淘汰掉。一些战斗机更新换代速度较慢的国家，在上世纪八九十年代才退役了第一代战斗机。在第一代战斗机被淘汰后，有的国家对第一代战斗机进行了改进，改进后的第一代战斗机已经超过了第二代战斗机的战斗水平。例如我国的强5攻击机，就是由米格-19战斗机改进而来。因为第一代战斗机造价便宜，很多国家都将第一代战斗机改成教练机，以降低培训飞行员的成本。
在一些非洲国家，仍然装备着一定数量的原装版第一代战斗机。非洲的很多国家经济条件落后，根本不具备大量装备三代机和四代机的经济能力，大部分非洲国家都是装备着老式的二代机和一代机，一些国家甚至还装备着民用飞机改成的战斗机。除了非洲国家之外，亚洲地区的也有一些国家仍然装备着第一代战斗机。比如我们的邻国朝鲜，就装备着大量苏式第一代战斗机。
朝鲜空军堪称是苏式战斗机的展览会，米格-15战斗机、米格-17战斗机、米格19战斗机、米格21战斗机、米格23战斗机、米格29战斗机。除了米格29战斗机之外，朝鲜空军的其他几款战斗机，都是第一代战斗机和第二代战斗机，其中第一代战斗机米格-15、米格-17、米格-19占了朝鲜空军战斗机数量一多半，虽然这些战斗机都进行了现代化的升级，但是战斗机充其量能够到达二代机的标准，同装备着大量三代机的韩国空军代差明显。
在当今世界上，战斗机已经发展到第四代，大部分国家都已经装备了三代机，并逐步向四代机过渡。在未来四代机大量服役后，第一代战斗机在现代空战中已经很难生存下去，未来装备第一代战斗机的国家将会越来越少。
A-4攻击机的发展沿革
幻影III 原型机的试飞成功促使法国空军订购了 10 架预生产型的幻影IIIA，该机几乎比原型机长了两米，翼面积也加大了 17.3%，机翼的相对厚度降低到 4.5%，换装推力增加到 6,000 千克的“阿塔”09B 发动机，保留安装 SEPR 火箭的能力。该机还安装了汤姆逊-CSF 的“西拉诺-白鹳”机载截击雷达、全套航电、以及用于缩短降落滑跑距离的减速伞。
1958 年 5 月幻影IIIA 首飞，该型号最终飞到 2.2 马赫，成为第一种在平飞中超过 2 马赫的欧洲飞机。1959 年 12 月最后一架幻影IIIA 下线。达索为了向澳大利亚推销幻影III，把一架幻影IIIA 换装了罗-罗的“阿汶”67 发动机，推力增加到 7,250 千克，编号为幻影IIIO，该机还以澳大利亚城市霍巴特来命名。“霍巴特”在 1961 年 2 月 13 日首飞，但“阿汶”与“阿塔”发动机相比并没有提供足够大的性能改善，所以生产型幻影最终没有采用这种英国发动机。 幻影III 的第一种单座生产型是 1960 年 10 月首飞的幻影IIIC。IIIC 大致与 IIIA 相同，但是机身进一步加长了 0.5 米，并安装了全套作战设备，安装“阿塔”09B 发动机，该发动机具有独特的眼睑式可变截面积尾喷管。
幻影IIIC 座舱配备有向后掀开的蛤壳式座舱盖，以及马丁-贝克 Mk4 弹射座椅——后期升级成 Mk6 火箭助推零-零（零速度，零高度）弹射座椅。幻影IIIC 的机腹安装两门 30 毫米“德发”转膛式机炮，并成为成为日后幻影各型号的标准内置武器，机炮口位于进气口下方。早期批次的幻影IIIC 只有三个挂架——机腹一个翼下两个，很快就增加了一对机翼外侧挂架，使挂架数量增加到 5 个，外侧挂架用于挂载“响尾蛇”空空导弹。
幻影IIIC 具备对地攻击能力，翼下主挂架可挂载多种轻、中型炸弹，以及多种火箭巢，当然也可以挂载多种副油箱。为了解决挂架数量不足的问题，法国人专门研制了结合有火箭巢的副油箱，以及结合了串列炸弹挂架的副油箱。
随着时间的推移，幻影的武器也在不断翻新，“响尾蛇”被马特拉“魔术”热寻的导弹取代，此外还有激光制导炸弹、集束炸弹、“迪朗达尔”反跑道炸弹、“马特尔”空地导弹。因为幻影III/5/50 不能挂载目标指示吊舱，所以在投放激光制导炸弹时需要其他飞机或地面部队照射目标。
尽管幻影IIIC 可以加装火箭发动机，但在实际使用中很少用到 SEPR 发动机。因为安装火箭发动机的过程非常繁琐，还需要拆除机炮。而且 SEPR 火箭发动机在烧光燃料之后还不能抛掉，成为死重。最后军方取消了火箭发动机，幻影IIIC 尾部下方安装火箭的空间被用于存放燃油，火箭喷管占用的地方安装了腹鳍，后来又加上拦阻钩。
法国空军共采购了 95 架幻影IIIC，于 1961 年 7 月开始交付，在法军一直服役到 1988 年。此外瑞士购买该型号的生产许可证，并获得一架用于测试的样机。南非、以色列也是幻影IIIC 的用户。出口型幻影IIIC 在编号最后都加上了国别代码，例如瑞士的那架幻影IIIC 是幻影IIICS，以色列 的是幻影IIICJ，南非的是幻影IIICZ。
在 1967 年的“六日战争”中，以色列的幻影IIICJ 大放异彩。在 1967 年 6 月 5 日晨，以色列空军对埃及、约旦、和叙利亚的场进行了先发制人的打击，使用机炮击毁了大量的地面敌机，并使用法制“跑道挖洞器”炸弹摧毁了大段的跑道。以色列的闪电战术赢得了战争，而简单、敏捷、低成本的幻影三角翼战斗机也因这场战争而名声大噪，帮达索做了广告。 达索在幻影IIIC 投产时就在考虑研制该机的多用途/打击型号，最终结果就是幻影IIIE。1961 年 4 月 1 日三架幻影IIIE 原型机中的第一架首飞。
幻影IIIE 最大的改进就是前机身加长 30 厘米，从而可以在座舱后布置更大的航电舱。当然加长机身也增加了内油容量，增加了航程。但因为增加的长度不大，所以在外观上难以察觉，但可以从幻影IIIE 的座舱盖后沿在进气口正上方看出来，因为幻影IIIC的沿在进气口后。
某些幻影IIIE 还在座舱下方的机腹安装了马可尼连续波多普勒导航雷达的天线罩，而 IIIC 是没有该特征的。幻影III 家族另一个有趣的地方就是垂尾的高频 HF 无线电天线了，具有该天线的幻影III 垂尾前缘是折线状的，在延伸段安装了保形 HF 天线，而没该天线的幻影III 垂尾前缘就是直线状。垂尾 HF 天线是生产型幻影IIIC 的标准配置，而 只有部分幻影IIIE 安装了该天线。
幻影IIIE 换装汤姆逊-CSF 的“西拉诺”II 双模空/地雷达，并在垂尾顶部增加了雷达告警接收机天线。还换装“阿塔”09C 发动机，加力推力增加到 6,200 千克，并改用花瓣式可变截面积尾喷管。幻影IIIE 同样装备两门“德发”30 毫米机炮，具有 5 个挂架，最大载弹量4 吨。
幻影IIIE 性能数据：
翼展：8.22 米
翼面积：34.85 平方米
长度：15 米
高度：4.5 米
空重：7,050 千克
最大起飞重量：13,500 千克
最大速度：2,350 千米/时
实用升限：17,000 米
航程：2,400 千米
19 年 1 月首架生产型幻影IIIE 交付法国空军，最后法国共装备了 192 架。达索也出口了相当数量的幻影IIIE，阿根廷、巴西、黎巴嫩、巴基斯坦 、南非、西班牙、委内瑞拉都够买了小批量。出口型幻影IIIE 编号中也有各自国家的识别码，并且根据客户的要求在配置上各有不同。
达索奉行“客户永远是对的”这一宗旨，非常乐意根据客户的预算和要求来灵活调整出口型幻影的配置。例如巴基斯坦的幻影5PA3 就是唯一能挂载 AM-39“飞鱼”反舰导弹的幻影III/5，并且应巴方的的要求换装了汤姆逊-CSF“龙舌兰”海上搜索雷达。
幻影IIIE 的总产量远高于幻影IIIC，达到 523 架。60 年代中期一架幻影IIIE 被用于“阿塔”09K-6 发动机的试飞，但编号让人困惑地改成了幻影IIIC2。澳大利亚和瑞士按许可证制造了幻影IIIE。在否决了安装“阿汶”发动机的幻影IIIO 后，澳大利亚人开始对自行生产幻影IIIE 起了兴趣，1960 年 11 月选中该机作为洛克希德 F-104“星际战斗机”的后继机。与后者相比幻影IIIE 在简易机场的操作能力和多用途能力要远胜之。澳大利亚的首批订单为 30 架，编号还是幻影IIIO，这也是澳大利亚皇家空军装备的第一种来自欧洲大陆的军用飞机，同时还是第一种公制单位的军机。
幻影IIIO 沿用了“阿塔”发动机，与幻影IIIE 的主要区别就是安装了一个斯佩里双电罗经导航仪，取消了 SEPR 火箭发动机，空余的空间被用作油箱。澳大利亚人共生产过两种幻影”IIIO，一种是幻影IIIO(F)，为截击型；还有一种是幻影IIIO(A)，为攻击型。幻影IIIO(A)安装马可尼 CW 多普勒雷达导航设备，后期型还引入“湿”机翼前缘以增加载油量。此外澳大利亚皇家空军还采购了幻影IIID 双座教练机，该型号将在后文阐述。
澳大利亚政府飞机厂（GAF）和联邦飞机公司（CAC）负责制造幻影IIIO。澳大利亚订单中的首批 12 架飞机使用达索提供的套件组装，接下来 25 架采用法制机身，其他组件由澳大利亚自行制造，最后 79 架大体实现了国产化。CAC 制造包括发动机和操纵翼面在内的主要组件，GAF 负责其他组件的制造以及总装。1963 年 3 月澳大利亚幻影了首飞，最后澳大利亚共制造了 116 架幻影，其中包括 49 架幻影IIIO(F)、51 架幻影IIIO(A)，以及 16 架幻影IIID。
少量幻影IIIO(A) 被改装成侦察机，机头的“西拉诺”雷达被一部下视胶片相机取代，为此修改了机鼻的外形。在 1967~1979 年，所有幻影IIIO(F) 都按幻影IIIO(A) 标准进行了改装，称为幻影IIIO(FA)。澳大利亚幻影在服役生涯的后期获得了一些有趣的，例如美制 AN/ALQ-72 干扰吊舱和“铺路”激光制导炸弹（不过只能依靠第三方对目标进行照射）。1988 年澳洲幻影退役，1990 年幸存的 50 架卖给巴基斯坦，其中一些经过大修后进入巴空军服役，另一些作为备件储存。 幻影IIIE 还派生出了幻影IIIR 侦察型，该型号具有幻影IIIE 的机体、幻影IIIC 的航电，机鼻雷达被相机取代，保留了“德发”机炮和武器能力，机鼻中安装了 5 台奥米茄相机。
法国空军共装备了 50 架生产型幻影IIIR（不包括两架原型机），有趣的是幻影IIIR 还比幻影IIIE 早服役。瑞士和南非也购买了幻影IIIR，其中瑞士购买了一架幻影IIIRS，然后按许可证生产了 17 架。与幻影IIIS 一样，瑞士的幻影IIIRS 也经过了 ISAM 升级，安装了鸭翼和新型航电。
瑞士空军的幻影IIIRS 与少数双座幻影教练机最后在 2003 年末退役。在此之前瑞士幻影IIIS 已经全数退役。 达索销售部在忙于承接幻影单座战斗机订单时，公司也不忘研制同型教练机来帮助新飞行员尽快熟悉这种高速战机。幻影IIIB 教练机的前机身加长了一米，并拆除了机炮以安装第二个座位。此外幻影IIIB 还取消了雷达和 SEPR 火箭发动机，但保留了架。
法国空军购买了 63 架幻影IIIB，其中包括：原型机和 27 架相似的早期生产型。5架幻影IIIB-1 专用测试机。10 架幻影IIIB-2(RV) 空中加油教练机，在机鼻安装了模拟空中加油探杆，用于幻影IV 轰炸机飞行员的空中加油训练。20 架幻影IIIBE——幻影”IIIE 的对应教练型，加长了机鼻，取消了幻影IIIB 的垂尾 HF 天线，在前机身下方两侧增加了小边条，换装了“阿塔”09C-3 发动机，而不是幻影IIIC/IIIB的“阿塔”09B，所以具有花瓣式尾喷管。
70 年代中期，幻影IIIB 225 装上了线传操纵系统进行测试，编号改为幻影IIIB-SV，“SV”是法语“变稳”之意，为幻影2000 铺路。
许多外国客户也购买了幻影IIIB，编号中大多都有各自的国别识别码。还有一些客户购买的幻影IIIB 就根据各自装备的幻影单座战斗机型号被称为幻影IIID 或幻影5B 了。不管编号如何变化，这些双座幻影教练机大体上与幻影IIIBE 相同，只在细节和设备方面有少许改动，或干脆就完全一样。例如巴西获得的法国空军两架二手幻影”IIIBE，编号就改为了幻影”IIIBBR，埃及获得的 3 架幻影”IIIBE 编号改为了幻影5SDD。阿布扎比、阿根廷、澳大利亚、比利时、巴西、智利、哥伦比亚、埃及、加蓬、利比亚、巴基斯坦、秘鲁、西班牙、瑞士、委内瑞拉、扎伊尔购买了全新的幻影教练机，其中澳大利亚和比利时在本地按许可证进行了生产。 幻影III/5/50 家族中最有趣的型号也许就是幻影IIIV 垂直起降战斗机了，该机在主发动机两侧安装了 8 台小型垂直升力发动机。60 年代中期，达索应北约对垂直起降打击战斗机的需求而研制了幻影IIIV。
为了验证升力发动机的概念，达索改装了第一架幻影III 原型机，安装 8 台罗-罗 RB-108 升力发动机，每台推力 980 千克。改装后的验证机被称为“巴尔扎克 V”或“巴尔扎克”，其中的“V”就是代表了“垂直起降”。1962 年“巴尔扎克”进行了首次悬停飞行，1963 年 3 月进行了首次从悬停到平飞状态的转换飞行。实际上“巴尔扎克”这个名字并不是来自那位法国大文豪，而仅仅是因为该机是第一架幻影III 原型机，序列号为 001，而在当时法国有家著名的**广告公司，他们的电话就是“BALZAC 0-0-0-1”。
19 年 1 月“巴尔扎克”坠毁，飞行员不幸遇难，该机被修复后在1965 年 9 月再一次坠毁，又损失了一名飞行员。
同时达索也在研制全尺寸的幻影IIIV，几乎是“巴尔扎克”的两倍大，共制造了两架。1965 年 2 月首架幻影IIIV 进行了第一次悬停测试。幻影IIIV 沿用了普通幻影战斗机的气动布局，但是机身更长，机翼更大，并且和“巴尔扎克”一样安装了 9 台发动机：一台经过斯奈克玛改装的普惠 JTF-10 涡扇发动机，军用型号 TF104，最大推力 6,300 千克；8 台罗-罗 RB162-1 升力发动机，单台推力 1,600 千克，安装在主发动机两侧。TF104 原本打算用于幻影IIIT 验证机，后者相当于换发的幻影IIIC。
TF104 很快就被推力更大的 TF106 取代，推力增加到 7,600 千克。1966 年 3 月，第一架原型机进行了首次转换飞行，该机在之后的试飞中达到了 1.32 马赫的速度。
第二架原型机换装了推力 8,400 千克的 TF306 发动机，于 1966 年 6 月首飞。同年 9 月该机在平飞中达到了 2.04 马赫的速度，但在 1966 年 11 月 28 日因事故而损失。第二架原型机的坠毁导致了整个项目的失败，并且也扼杀了北约 2 马赫垂直起降战斗机的发展。英国当时正在研制“茶隼”垂直起降验证机的超音速型号——霍克 P.1154，但因北约这个国际合作项目选择了幻影IIIV，所以 P.1154 也只能被放弃。
英国在 P.1154 被取消后把该机的一些设计特点应用在“茶隼”的生产型设计上，最终导致非常成功的“鹞”战斗机的出现。幻影IIIV 的设计从开始就注定了该机悲剧的命运，8 台升力法定继承是后勤维护的噩梦，在平飞时这些发动机就是死重，严重降低了航程和载荷。
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在面对同时代战斗机不断上涨的重量趋势（如美国空军的 F-86 和海军 F9F），道格拉斯的首席设计师爱德华.海尼曼博士（Edward Henry Heinemann）
成立了一个团队用公司投资研究是否能扭转这一趋势，减重在降低成本与提高性能上的好处是不言而喻的。他们提出一种十分大胆的仅 7,000 磅重的喷气式战斗机，1952年1月将初步研究成果提交给了海军航空署。
海军表现出了些许兴趣，但是手头已经有了好几个战斗机项目，于是建议道格拉斯将同样的设计思想用于研制一种舰载攻击机上去，该机要能投掷核弹，最大速度 500 英里/小时，作战半径 345 英里，2,000 磅武器挂载能力，最大总重低于 30,000 磅。
两周后海尼曼团队就完成了研究，并且性能指标大大超过了海军的要求，飞机全重仅 12,000 磅，连海军规定的上限一半都不到，最大速度也超出 100 英里/小时，作战半径超出 115 英里。道格拉斯被授权进行进一步的研究，在此期间增加了航程要求，全重也相应提高到 14,000 磅。
新飞机是下单翼布局，机翼为修形三角翼，四分之一弦长处后掠角 33 度，翼展仅 27 英尺 6 英寸，所以就免去了机翼折叠机构，节省了不少重量并简化了结构。机翼有三根一体式翼梁，并沿顺翼展方向铺设强化蒙皮。三角翼内部形成一个单体盒状结构，并安装有内部油箱。机翼前缘有自动伸展的缝翼
，后缘有开裂式襟翼，翼梁之间的空间大部分被 560 加仑的内部油箱所占据。
飞机安装有常规倒 T 形尾翼，平尾可以电动调整安装角，以便在飞行中调整配平。后机身两侧各安装有一片大型减速板。
发动机是按许可证制造的英国阿姆斯壮.西德利蓝宝石涡喷（Armstrong Siddeley Sapphire），额定静态推力 8,000 磅，将由莱特公司制造，美军编号 J65。发动机安装在机身中间位置，座舱两侧进气，进气口位置较高，发动机后有长长的尾喷管道。
机内油箱总容量 770 加仑，包括机翼油箱以及座舱后和进气道之间的机身自封油箱。所有外部武器在机腹和机翼的三个点上。内部武器是两侧翼根处的两门 20mm 航炮。包括一枚 MK 12 核弹在内的设计全重是 14,250 磅，此时依靠内部油量作战半径仅 400 英里。
长长的主起落架固定在机翼后缘内侧，主起落架向前收起，同时机轮旋转 90 度纳入机翼起落架舱，由于机翼较薄，所以形成了横贯整个翼根弦长的主起落架整流鼓包，前起落架向前收入机鼻下方。之所以把起落架都设计成向前收起，是因为起落架解锁后，在气流的阻力下可以自动伸展到位，省去了起落架应急放下装置。起落架长而纤细，提供了起飞时足够的离地净高。
座舱盖为蛤壳状，通过铰链向后打开。座舱内配备了弹射座椅。 1952 年 2 月道格拉斯通过了初步全尺寸模型的审核，同年 6 月 12 日获得制造一架原型机的合同。军方型号 XA4D-1，BuNo137812，原型机的资金来源于已经取消的 A2D“天鲨”。1952 年 10 月通过了最终全尺寸模型审核，这时海军已经定购了 9架 生产型飞机，很快又将增加到 19 架。
XA4D-1在道格拉斯加州埃尔塞贡多（El Segundo）工厂组装，1954 年 2 月下线。这架飞机立即获得一个绰号“天鹰”，还有人戏称其为“海尼曼的改装老爷车”。原型机安装了无框风挡，机鼻前方是长长的试飞空速管，为试飞员准备了 NAMC II 型弹射座椅。原型机仅安装了机腹挂架，没有着舰钩和机炮。
XA4D-1 随后被运到 100 英里之外的爱德华兹空军基地，由于 7,200 磅推力的莱特 J65-W-2 涡喷发动机的延迟交付，首飞推迟到了 1954 年 6 月 22 日，试飞员是罗伯特.拉恩（Robert Rahn）。
在 XA4D-1 随后的试飞中，逐步加上了生产型 A4D-1 上的许多装备，如尾钩、尾喷管整流，机翼涡流发生器，和全部三个架。 A-4A
A4D-1 是天鹰的首个生产型，后改称A-4A。首机（BuNo137813）在 1954 年 8 月 14 日首飞，此时仅仅距原型机首飞才两个月。道格拉斯一共生产了 165 架 A4D-1，最后一架在 1957 年交付。
A4D-1 几乎与 XA4D-1 一样，但是尾喷管做了称为“糖匙”的整流修形，并安装了着舰钩，和所有的三个武器挂架：一个在机腹中线，另两个在机翼起落架整流包外侧。三个挂架公可挂载超过 5,000 磅的武器，2300千克攻击武器（含950千克重的战术核炸弹、常规炸弹、、小斗犬空对地导弹、火箭发射巢、Mk.11型机炮吊舱、鱼雷或水雷等）；也可以挂 3 个副油箱，总容积 800 加仑，此时总携油量5950升。
紧挨着座舱后的机背上安装了 UHF 无线电大型刀形天线。有框风挡取代了原型机的无框风挡。内部武器为每侧处的两门柯尔特 20mm 航炮，每门备单 100 发。作为攻击机，A4D-1 没有装雷达，鼻锥内塞满了航电。发动机是 7,700 磅静态推力的莱特 J65-W-4 或者-4B。
1955 年 10 月 15 日，戈登.格雷（Gordon Gray）上尉驾驶 A4D-1 BuNo137820创造了 100 公里闭合航线的速度纪录——695.163 英里/小时。该纪录之前是由美国空军 F-86H 创造的，这也是第一次由攻击机破此纪录。 1957 年 1 月第一架 A4D-1 加入了 VA-72 攻击机中队。VA-93 则是西海岸第一个接收 A4D-1 的中队，1957 年 9 月部署在提康德罗加（Ticonderoga，CVA-14）号航母巡弋西太平洋。1957 年 1 月海军陆战队的 VMA-224 成为首个接收天鹰的陆战队单位。
1962 年 9 月的大改名运动中 A4D-1 型号改为 A-4A。有趣的是越战时期，一部分 A-4A 的型号又改为 TA-4A。其中有两个原因，一时新型号的天鹰性能大大超过 A-4A，所以后者被考虑用于训练任务；二是出于政治因素，改名教练机型号后可以减少帐面上在越南部署的攻击机数量，减少舆论压力。
A-4B
A4D-2 是天鹰的第二个生产型，加强了后机身结构强度。其他改进之处还包括引入单层方向舵，新方向舵采用了粘接工艺，将薄板与加强肋按三明治结构胶粘而成，取消了铆钉，并增加了调整片。新结构的方向舵解决了 A4D-1 在高速下方向舵抖振的问题，该抖振会导致机体后部结构疲劳。A4D-2 外部最引人注目的改动就是在右侧机身增加了不可收放的空中受油管，机腹中线挂架具备了挂载 300 加仑“伙伴”空中加油吊舱的能力，该吊舱尾部容纳了绞盘和锥套，使得天鹰具备了空中加油与受油能力。
A4D-2 的航电中增加了导航设备，火控系统增加了发射“小斗牛犬”无线电遥控空地导弹的能力，飞控系统经过升级，并且还增强了起落架支柱并增加了燃油增压系统。
A4D-2 为飞行员配备了 Escapac 1 火箭弹射座椅。
首架 A4D-2 在 1957 年 9 月交付，陆战队的 VMA-211 是第一个装备这种飞机的中队。道格拉斯共生产了 542 架 A4D-2。1962 年 9 月 A4D-2 型号改为A-4B。
改装推力3500千克的J65—W—4型喷气发动机，改装双重液压控制系统，一点式加油口、空中加油杆、新式仪表板并加强了后机身，从1957年开始，A型停产，全部改产B型。
A-4C
所有早期型天鹰都是昼间攻击机，不具备在恶劣气候和夜间作战的能力。于是诞生了具备全天候作战能力的 A4D-2N。
机鼻加长了 9 英寸用于安装了 AN/APG-53A 防撞雷达。除此之外航电中还增加了一个攻角指示器和低空轰炸系统、以及自动驾驶仪、全飞行姿态指示器。风挡增加了雨刷，并调整了座舱的布置。弹射座椅也升级为改进型的 Escapac 1A-1 低空弹射座椅。A4D-2N 一开始安装的是 7,000 磅静推力的 J65-W-16A，后来换成了 8,400 磅静推力的 J65-W-20。
1958 年 8 月 21 日 A4D-2N 首飞，1960 年 2月 陆战队 VMA-255 中队的 A4D-2N 初步形成作战能力。道格拉斯共生产了 638 架 A4D-2N。1962 年 9 月仍在生产中的 A4D-2N 型号改为 A-4C。总重增至7850千克，是60年代美国海军及海军陆战队的主力攻击机。
A-4E
A4D-5 是天鹰的重大改型，换装了 8,500 磅推力的普惠 J52-P-6A 发动机。J52 与早期天鹰使用的 J65 发动机相比，燃油消耗量降低了 27%，显著提高了航程。由于更换了发动机，需要重新设计天鹰的机身中段和进气道，并在进气口增加了附面层分离导板。
早期天鹰的主要任务是投掷核弹，而 A4D-5 更突出了常规武器的投送能力，于是在机翼外侧增加了一对挂架，从而使总挂载量增加到了 8,200 磅，配置更加灵活。A4D-5 的机鼻增长 14 英寸以容纳 AN/ASN-19A 导航计算机，航电中还新增了塔康导航、多普勒导弹、MK 9 甩投轰炸系统、无线电高度表和 AJB-3A 低空轰炸系统。
1959 年 7 月 30 日海军批准了将两架 A4D-2N（148613/148614）改装为 A4D-5 原型机的合同，首机 1961 年 7 月 12 日首飞。1962 年 9 月 A4D-5 型号改为 A-4E（由于会与天鹰的老型号 A4D 混淆，所以直接跳过了 A-4D）。1962 年 A-4E 开始服役，加州勒莫尔（Lemoore）航空站的 VA-23 在 62 年 12 月接受第一架 A-4E。道格拉斯共生产 500 架 A-4E。
在服役期间，A-4E 经过升级安装了 A-4F 的“驼峰”电子设备舱，其中一些飞机还换装了推力更大的 J52-P-8 发动机，9,300 磅静态推力。还有部分 A-4E 的老式空中加油杆升级成了 A-4M 的新式斜弯杆。
1973 年 10 月为了补充赎罪日战争中以色列损失惨重的天鹰中队，美国紧急援助以色列 28 架 A-4E。
A-4F
A-4F 是美国海军的最后一型天鹰（不包括陆战队的 A-4M），也是第一种只以 1962 年 9 月新命名规则命名的天鹰。
1965 年海军订购 A-4F 以弥补海军和陆战队天鹰单位在越南的损失。A-4F 是 A-4E 的改进型，改进之处包括鼻轮转向机构、机翼上表面扰流板（为了增加横风降落性能）、Escapac 1C-3 弹射座椅、9,300 磅静态推力的普惠 J52-P-8A 发动机。最后一架 A-4E（BuNo152101）被改装成为 A-4F 原型机，1966 年 8 月 31 日首飞。VA-23 和 VA-93 是首批接收 F 型的单位，随即在 1967 年末被派驻东南亚。道格拉斯共生产了 147 架 A-4F。
TA-4E/F
在天鹰项目初始，道格拉斯就建议海军多装备些天鹰的双座型。双座型用途很广，既可以作为教练机，又可以作为作战飞机，而且在作战时后座飞行员可以担任武器官，提高作战效率。出于预算考虑并没有采纳这个建议，但是在 19 年海军转变了态度并说服国防部出资购买两架双座型天鹰原型机。其中海军最具说服力的一点就是装备更具效用的双座型之后可以将美国境内用于训练的单座型解放出来扔到越南去。
海军修改了 A-4E 的购买合同，将最后两架 A-4E（BuNo152102 和 152103）修改成为 TA-4E 双座型原型机。TA-4E 保留了单座型的发动机、军械和大部分机体结构，前机身加长 28 英寸以容纳第二个座舱，后座座椅增高以改善视界。前后座舱共用一块向后打开的蛤壳式座舱盖，并配备了复式操纵机构、Escapac 1C-3 零-零火箭弹射座椅。机翼后缘襟翼上安装了向上打开的扰流板，这是为了增加横风状态下的降落性能。前轮增加了转向机构，在横风起降时具有更好的操控性，并且在航母甲板作业时机动性也更好。TA-4E 的发动机是 9,300 磅推力的普惠 J52-P-8A。
TA-4E BuNo152102 在 1965 年 6 月 30 日首飞，因为 TA-4E 在 A-4E 的基础上改动颇大，基本配置已经与 A-4F 相同，所以不久后型号改为 TA-4F，TA-4F 保留了单座型的所有作战能力，在使用上更加灵活。
1966 年 5 月 TA-4F 首先进入加州 Lemoore 航空站的 VA-125 中队服役，该中队是 A-4 战备航空大队。道格拉斯共生产了 241 架TA-4F，其中包括两架 A-4E 改装的原型机。TA-4F 装备了海军和陆战队的一线单位，多数天鹰中队都配备了一到两架双座型。
OA-4M
陆战队也将 TA-4F 作为前进空中控制机，在越南战场帮助陆战队飞机和飞行员识别和准确轰炸地面目标。陆战队的 23 架这种飞机后来升级成为 OA-4M。
EA-4F
4 架TA-4F 被改装为 EA-4F 电子战教练机，这些飞机可以挂载用于模拟苏联导弹和飞机电子信号的特殊。这些飞机装备给了 VAQ-33。
TA-4J
TA-4J 就是用于取代格鲁曼 TF-9J“美洲狮”的高教机。由于 TA-4F 的表现颇佳，1968 年海军决定采购 TA-4J 作为下一代海军和陆战队高级教练机。
TA-4J 在结构上与 TA-4F 基本一致，但是去掉了许多战术武器系统，不能挂载“伙伴”加油吊舱，但保留了空中加油杆。TA-4J 还去掉了机翼外侧的两个挂架，挂架总数降至 3个。上述改动直接使空重降低了 230 磅，发动机也改为降低推力的 J52-P-6，8,500 磅静态推力。TA-4J 保留了翼根两门 20mm 航炮，不过在实际使用中部队还是往往拆掉航炮。
TA-4J 被施以传统的红白相间的教练机涂装，与海军的其他灰色涂装的天鹰形成鲜明对比。TA-4J 在 1968 年 12 月1 7 日首飞。1969 年中期首先进入 VT-21 训练中队服役。TA-4J 的主要任务是培训海军舰载机飞行员，并不担负作战任务。道格拉斯共生产 226 架TA-4J，一些 TA-4F 双座机通过取消武器挂载能力也被改装为 TA-4J，还有一些 TA-4J 被用于辅助支援性任务，如扮演假想敌机。
A-4L
有 100 架航母舰载中队的 A4D-2N （A-4C）被翻新成 A-4L 以填补海军和陆战队后备单位的装备缺口。一些海军和陆战队过剩的 A-4C 和 A-4L 出售给了阿根廷、新加坡和马来西亚。A-4C 升级至 A-4L 的目的是将这 100 架飞机升级至后期型天鹰标准，期望能凑满两个具备完全作战能力的后备航母舰载联队。
升级包括换装起飞推力 8,400 磅的 J65-W-20 发动机，安装机背“驼峰”电子设备舱。一开始的升级工作由道格拉斯完成，后来改为道格拉斯提供改装套件，由海军维修站完成。套件中还包括 TA-4F 上首次采用的机翼涡流发生器，但是 A-4L 的武器挂架仍然是 3 个。
首架 A-4L 在 1969 年 8 月 21 日首飞，当年 12 月开始交付后备单位。后来过剩的 A-4L 改装成 A-4PTM 被卖给了马来西亚。
A-4M
A-4M 是专门为美国海军陆战队的需求而研制的。陆战队需要一种可以从前线简易机场起飞执行近距支援任务的攻击机，而且没有看中沃特的 A-7。
A-4M 的发动机是J52 家族中的新型号 J52-P-408，推力 11,200 磅，比早期的 J52-P-8A 增加了 20%，增加的推力显著提高了飞机的短距起飞能力。新发动机重量仅增加 1%，耗油量也没有增加。另外 P-408 的无烟燃烧室减少排气的可视特征。另外 P-408 还增加了发动机自启动机，而且发电机容量增加了 60%。
A-4M 外观上最显著的改动就是重新设计了座舱盖，以改善视野。新座舱盖增宽了 3 英寸，一改早期天鹰的经典道格拉斯式半幅座舱盖，后者毫无后方视野可言。为了配合加宽的舱盖，还采用了类似于教练型的大风挡。A-4M 机尾下方增加了类似于A-4K的减速伞舱，容纳一个带状减速伞。在飞机接地后释放出减速伞有助于缩短降落距离，以便在简易机场使用。
A-4M 安装了改进过的空中加油管，不再是直的，二是在机鼻部位向右舷斜弯以避免干扰机头的广视角目标捕获系统。垂尾的顶部增加了 IFF 天线。
1969 年 5 月 A-4M 项目开始启动。两架 A-4F（BuNo155042 和 155049）被改装成 A-4M的 原型机。首架飞机在 1970 年 4 月 10 日首飞，试飞员沃特.史密斯（Walt Smith）。
道格拉斯称 A-4M 为天鹰 II，但这并不是军方的正式绰号，仅仅是商业上的宣传。1971 年 2 月 26 日 A-4M 开始向海军交付，南卡莱罗纳州波弗特（Beaufort）陆战队航空站的 VMA-324 是首个接收 A-4M 的单位。到 1976 年，所有 5 个陆战队现役轻型攻击机中队都装备了 A-4M。
在 A-4M 长达十年的生产历程中，也持续进行重大改进。其中包括整合有 Elliott HUD 的改进型武器显示和投放系统，可显示空空与空地模式。具有电视和激光双重跟踪模式的休斯角度/速度轰炸系统，该系统的寻的头安装在机鼻最前方，里面有一具电视摄像机和一个激光斑点追踪系统，可以捕获并追踪被激光照射的目标。在机鼻的众多传感器中还有 ALR-45 雷达告警系统的天线，ALR-45 的另一个天线就安装在垂尾顶部的盒子里。机鼻下方是 ALQ-126 欺骗干扰收发机的天线。经过这么多改进之后海军一度想将 A-4M 的型号改为 A-4Y，但未果。
道格拉斯共生产了 160 架 A-4M（包括两家 A-4F 改装的原型机），最后一架 A-4M 在 1979 年 2 月 27 日交付，这也标志这天鹰的最终停产，同时创造了美国战术飞机生产时间的纪录——27 年。
A-4M 在陆战队现役中队中一直服役到 1990 年 2 月 27 日，当天 VMA-211 将最后一架 A-4M 移交给 MAG-42，后者是加州阿拉梅达（Alameda）航空站的后备单位。这也标志着天鹰作为攻击机在海军和陆战队现役单位服役历史的结束。A-4M 在后备单位一直服役到 1994 年，随着 VMA-131 的 A-4M 退役，宣告海军和陆战队的天鹰攻击型已全部退役，在此之后只有双座教练型天鹰继续留在海军和陆战队。 天鹰持续生产了 27 年，总生产数量2966架，中 555 架是双座型。天鹰的主要客户是美国海军和陆战队，外国客户中有四个国家购买了道格拉斯生产的全新天鹰，另有四国购买的是美军二手机。
1967 年 12 月初，天鹰开始从海军舰载攻击机中队退役，被 A-7 海盗 II 和 A-6 入侵者取代。1975 年末随着最后一艘埃塞克斯级航母的退役，最后一个 A-4F 舰载中队也遭到解散。单座 A-4 在海军后备单位还继续服役了一段时间，直到 1978 年被 A-7 取代，假想敌单位的单座 A-4 一直服役到 1980 年代中期。
海军的双座型天鹰在训练中队服役了更长的时间，1990 年代逐渐被 T-45 苍鹰所取代。1999 年 10 月 20 日，最后一架 TA-4J 退役。双座型也在 VF-45、VF-126、VA-127 和战斗机武器学校以及 VAQ-33 电子战入侵者中队扮演假想敌机。天鹰还在几个混成中队中担负各种各样的任务，如在 VC-8 担负假想敌和拖靶任务。
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航空（aviation） ，一种复杂而有战略意义的人类活动，指飞行器在地球大气层（空气空间）中的飞行（航行）活动。
英文航空一词来源于拉丁文鸟（avia）或空气（aero）。
从事飞行活动的飞行器，也称航空器，分为轻于空气的航空器和重于空气的航空器两类。前者如气球、飞艇等，利用空气静浮力升空；后者如飞机、直升机等，则利用空气动力升空。
基本介绍 中文名 ：航空 外文名 ：Aviation 解释 ：飞行器在大气层的航行活动 包括 ：航空制造、民航等众多行业和领域 历史,民用,军用,空中交通管制（ATC),环境影响,历史发展,第一家公司,美国公司,国内发展,拉丁美洲公司,亚洲公司, 航空，一种复杂而有战略意义的人类活动。 指飞行器在地球大气层（空气空间）中的飞行（航行）活动，以及与此相关的科研教育、工业制造、公共运输、专业作业、航空运动、国防军事、 *** 管理等众多领域。通过对于空气空间和飞行器（航空器）的利用，航空活动可以细分为众多独立的行业和领域，典型的如，航空制造业、民用航空业等等。常常可以见到人们从各自的领域使用这一词语，其内涵及其丰富和多变。 从事飞行活动的飞行器，也称航空器，分为轻于空气的航空器和重于空气的航空器两类。前者依靠空气静浮力升空，如气球、飞艇等，后者依靠与空气作相对运动产生的空气动力升空，如飞机、直升机等。按照是否载人，可以分为有人机和无人机。 人类早就萌发了上天飞行的强烈愿望，例如中国嫦娥奔月神话传说、风筝的发明。19世纪，许多人制造出一些不用发动机的滑翔机来飞行，热气球、飞艇的逐渐使用。1903年，美国人莱特兄弟发明了飞机，并成功试飞，但有人认为克雷芒·阿德尔才是真正的飞机发明者，我国的“航空之父”冯如也是世界航空史上的先驱。 历史 人类航空历史悠久，甚至连古人用的石头和矛、到古希腊阿尔希塔斯所制造的机械鸽、远至澳大利亚的飞去来器、中国的孔明灯和风筝都有关系。至于真正的飞，早在古希腊神话中的伊卡洛斯是一个能够飞的人、中国的元黄头、欧洲的降落伞和一名穆斯林阿巴斯·卡希姆·伊本·弗纳斯的滑翔飞行，都是人类想飞的表现。到了15世纪，达·文西的仆人曾用模仿鸟的翅膀制成扑翼机做飞行试验，但不但飞不起来，还摔断了一条腿。 航空 （英语：Aviation）狭义上则指的是载人或非载人的飞行器在大气层中的航行活动，广义上航空，也指航空学研究、航空制造、航空运输等众多与航空有关的领域。人类自古以来便有像鸟儿一样翱翔天空的愿望，但直到18世纪后期载人热气球在欧洲升空后才首度实现。20世纪初随着工业革命带来的科技进步，人类的航空事业得以迅速发展。1903年12月17日美国人莱特兄弟成功试飞人类第一架重于空气、带有动力、受控并可持续滞空的飞机[3]，开启了现代航空的新纪元。航空是21世纪最活跃和最具影响力的科学技术领域，该领域取得的重要成就标志着人类文明的发展水平，也体现著一个国家的综合国力及科学技术的水平。 近代航空史的开端是在1783年11月21日，法国孟格菲兄弟所设计的热气球进行了第一次载人飞行实验。但当时的热气球的实用性很低，因为它只能够顺风飞行，受到风向的限制，于是便需要一款能够操控的飞艇。让-皮埃尔·布兰查德在1784年将一个手动螺旋桨安装到了气球上，在1785年成功利用气球横渡英吉利海峡。后来更发展出不同类型的飞艇，如1852年的亨利·吉法尔制造了首架由动力驱动的飞艇，1896年大卫·舒瓦兹所设计的飞艇以及1901年阿尔贝特.桑托斯.杜蒙特驾驶飞艇完成环绕艾菲尔铁塔一周。 纵使当时有众多飞行器能够飞行，但普遍认为1903年12月17日莱特兄弟所制造并成功飞行的飞行器是现代飞机的先驱者，不过他们的飞行器仍有许多问题留下来。飞机经过11年的改良之后，第一次世界大战爆发，使飞机的用途改变了，主要负责侦察、轰炸甚至进行地面攻击。 飞机变得更大更可靠，有些更用来商业载客。至于飞艇方面，大型的硬式飞艇成为了当时高载客量及载货量的空中交通工具，它能够载乘客及货物进行长途飞行，其中最著名的便是德国的齐柏林公司。齐柏林公司最成功的飞艇是齐柏林伯爵号。它总共飞行超过一百万英里，包括1929年8月的环球飞行。不过，齐柏林公司的“黄金时代”在1937年6月6日终结，飞艇被航程只有数百英里的飞机所取代，这是基于兴登堡号的坠毁，造成36人死亡。纵使飞艇仍有顾客光顾，但属于它的时代已经终结了。 1920至30年代是航空史上的一大进步，例如1927年查尔斯·林德伯格成功横渡大西洋。而当时最成功的飞机便是道格拉斯公司的DC-3，它的高载客量令航空公司有利可图，为航空史写下新一页。而在第二次世界大战期间，不少城市都兴建了机场。战争令航空科技进步，而世界上首枚火箭和喷射机也是在战争时期开发的。 战后，航空界出现了巨大转变，不少飞机用作商业或私人用途，大量退役战机机师和军机投入民航服务，这情况在北美洲最为明显。飞机制造商如塞斯纳等都扩大其生产规模，生产更多中小型飞机。在50年代，德·哈维兰公司所制造的彗星飞机成为了首架民航喷射机，而波音707则成为首款被广泛使用的民航喷射机，而螺旋桨飞机的角色能转为服务一些低客量的航线。 航天活动发展，对于航空活动也有积极的影响。1961年4月12日，尤里·加加林首位飞上太空，1969年7月21日，尼尔·阿姆斯特朗首个登入月球。而在60年代开始，人们发现用复合材料制造的飞机比传统的更宁静、更具燃油效益和更适合，但更富进步性的是飞机仪器及飞控技术的改良，出现了GPS、电晶体、通信卫星、电脑和LED显示器，这些科技使驾驶舱里的仪器得以减少，节省空间，对较小型的飞机有极大帮助，飞行员除了能够准确地驾驶飞机，还能够准确地观察地形和飞机周围的环境。在1969年首款大量投入服务的超音速和谐式客机首航，它的飞行速度高达2马赫，比一般民航机快一倍，成为当时最快的空中交通具之一。2004年6月21日，太空船1号成为首架能飞上太空的私人飞机，为航空业界开拓一个新的市场。同时，飞机燃料亦可由其它新能源取代，如电、乙醇、甚至太阳能，这些新燃料将会被广泛采用在小型飞机。 民用 民用，即民用航空。民航指一切军事、警察、海关等国家航空活动之外的航空活动，包括公共航空运输及通用航空。 公共航空运输 空中客车公司，总部在欧洲 波音公司，总部在美国 庞巴迪公司，总部在加拿大 巴西航空工业公司，总部在巴西 图波列夫设计局，总部在俄罗斯 波音、空中客车和图波列夫三家公司都是集中生产窄体和宽体客机，而庞巴迪和巴西航空工业则主要生产区域客机，而中国的中航商用飞机有限公司所研发的ARJ-21将会加入市场。飞机生产商多数只负责设计和进行最后组装及试飞，而飞机零件是由世界各地不同机构所提供的。 直至70年代，大部份大型航空公司都是国家航空公司，受到 *** 保护，免受对手威胁。但自开放天空政策推行之后，不少航空公司纷纷成立，使机票价格下滑，再加上高燃油价格，高薪金及2001年所发生的九一一事件和SARS事件，不少较年长的航空公司纷纷申请破产保护、 *** 保护或合并，但同时间，廉价航空公司如西南航空则成为这段时期的为得益者。 空客-A380 通用航空 通用航空，是民用航空的一种，指公共航空运输以外的民用航空活动。通用航空可以为飞行训练、降落伞、热气球、滑翔飞行、空中摄影、救护航班、特技飞行、空中巡逻警察或森林消防员。每个国家对通用航空都有不同规范，其规范则视符是私人性质还是商业性质。 其市场主要是针对希望拥有私人飞机的顾客或飞行校的教练机。随着航电系统的改善，以往只有大型飞机的航电也能加装在小型飞机上，例如GPS，再加上复合材料的套用使飞机更轻且飞得更快，成为发展小型飞机的推动力。使许多国家允许私人飞行，能使 *** 节省金钱和减少规范去发出适航证书给于飞机。 军用 早在18世纪，人类已经发展没有动力的监察热气球。到了现今，军用飞机被大量需求和生产，军机生产商之间是相互的竞争者，因为只有其中一方能取得某国的契约，提供军机给于该国，而 *** 的考量主要是在飞机价钱、性能和速度。 军用飞机种类 塞斯纳208型 战斗机是用来推毁敌方军机和保护己方目标，例如零式舰上战斗机，F-15重型战斗机。 攻击机是用来攻击地面目标，实施近距离 火力支援 ，例如A-10雷霆二式攻击机。 轰炸机是用来进行战略或战术轰炸，例如英国狂风战斗轰炸机，B-2幽灵隐形战略轰炸机。 运输机是用来进行人力或物资运输，例如C-130运输机。 侦察机是用来资料蒐集，例如U-2侦察机，SR-71侦察机。 直升机是可以说是个“万能手”，可用作战场救护，对地火力打击，侦察指挥，兵力投送，后勤保障。 空中交通管制（ATC) 交通管制类似地面的交警，是为了保障空中航行秩序和空域有效利用而存在的。空中交通管制是负责与飞行员沟通和维持飞机间距，确保飞机不会因为太接近而导致相撞。而航管员要得知飞机位置，是要由飞行员提供的，或是在较大型的机场里的雷达中看到飞机位置。 空中交通管制的种类有： 中央管制员和控制台，负责管制机场范围内的飞机。 海洋管制员，负责管制飞机，大多是国际航班。 终端管制员，负责管制机场范围外约50-80公里的飞机。 B-2轰炸机 在仪器飞行中，空中交通管制是十分重要的，因为飞行员可能因天气问题而看不到其它飞机或机场，纵使在较大型的机场里，飞机能够目视飞行，但飞行员都是需要听命于管制员，以维持空中秩序。而管制员会因为飞行员的工作量而提供不同情报去分隔飞机，例如天气广播、地形、飞行辅助等资料。然而，管制员是不可能控制所有航班，北美洲所流行的目视飞行是不需要时时刻刻留意管制员的命令，而在某些地区中，例如加拿大北部，因为没有航空交通管制服务，因此该地方是不能够进行低空飞行。 环境影响 就像燃烧活动一样，使用能源飞机都会释放温室气体如二氧化碳、炭黑及其它物质，其环境影响如下： 当飞机接近对流顶层时，会释出飞机云和气溶胶，会增加天空中的卷云，最多能增加高达0.2%的云层。 当飞机接近对流顶层时，会产生化学药品，会互相影响该高度的温室气体，尤其是氮氧化物，会增加臭氧的浓度。 大多数小型活塞飞机所燃烧的汽油，都含有四乙基铅，是一种高毒性物质，能够污染土地和机场。 历史发展 第一家公司 世界上依然存在的五家历史最悠久的航空公司为荷兰的荷兰皇家航空、哥伦比亚的哥伦比亚航空、澳大利亚的澳大利亚航空、墨西哥的墨西哥航空和捷克的捷克航空。 美国公司 美国最早的班机商业航线于1914年1月1日设立。最早的航空公司有布兰尼夫国际航空、泛美航空、达美航空、联合航空（最初为波音的子公司）、环球航空、西北航空和东方航空等。 1920年代早期乘客服务很少，大多数航空公司运送邮包。1925年福特汽车收购了一家飞机制造公司，开始建造全金属的福特三发动机飞机，这是美国第一家成功的航班飞机。它可以运载12名乘客，因此使得乘客服务更加有盈利。航空飞行逐渐成为美国运输网中铁路运输的补充。 与此同时胡安·特里普开始建立一个把美国与世界其它各地连线在一起的航空网。他创办了泛美航空，使用一支水上飞机队设立了洛杉矶至上海和波士顿至伦敦的航线。1940年代前泛美航空和西北航空（从1920年代开始飞往加拿大）是美国唯有的两个有国际航线的航空公司。1930年代里波音247和道格拉斯DC-3的出现使得美国的航空公司普遍进入盈利状态，即使大萧条也未能削弱这个趋势。这个趋势一直维持到第二次世界大战。 1945年后的发展 战后各国 *** 开始为正在出现的民用航空业设立标准和范围，美国支持给予航空公司最大的操作自由。其中原因之一在于美国航空公司不象欧洲和亚洲的航空公司那样在战争中遭到了巨大的破坏。至今为止美国 *** 在一定程度上依然支持这个“开放空间”的政策。 第二次世界大战和第一次世界大战一样对飞机业产生了巨大的推动作用。许多航空公司通过与军队的租借契约发了大财，预测到未来货物和乘客民用航空运输的巨大需求。它们此时愿意投资购买新的飞机如波音377、洛克希德星座和道格拉斯DC-6。大多数这些新飞机是在美国轰炸机如B-29超级堡垒轰炸机的基础上发展的。这些轰炸机的发展导致了新技术的研制（如增压）。这些新技术提高了这些飞机的效率，使得它们的速度和负载量均获得提高。 1950年代里哈维兰彗星型、波音707、道格拉斯DC-8等成为西方喷气式飞机的第一批旗舰。 1970年代里出现的波音747、道格拉斯DC-10和洛克希得L-1011三星客机为航空公司业再次带来了巨大的推动。今天这些飞机依然是国际航空业的主力。图-144和协和飞机使得超声速飞行成为现实。1972年成立的空中客车是至今为止欧洲最成功的商业飞机制造商。这些飞机大多数在速度上没有多少提高，但是在载客量、负载量和飞程上均有巨大的提高。 1978年美国放松对航空业的管制，降低了对新航空公司成立的要求。当时经济正处于萧条时期。新的航空公司进入市场。它们购买飞机、租用机库和维护服务、训练新的人员和雇用其它航空公司解雇的人员。 1980年代里世界上半数的航空飞行是在美国。今天美国国内每天有上万次航班。 20世纪末一种新型的廉价航空公司，它们提供没有外加的廉价飞行。西南航空、捷蓝航空、穿越航空等廉价航空公司对大航空公司造成了严厉的挑战，与此同时在欧洲、加拿大和亚洲也有相应的趋势。它们的商业可能性对常规航空公司造成了严峻的竞争威胁。但是穿越航空等又已经停业了。 在过去50年里美国航空业从盈利发展到极其亏本。1978年作为第一个被放松管制的大市场美国航空业比任何一个其它国家或地区的航空业受到的冲击都要大。今天除美国航空外所有大航空公司均处于《美国破产法》第十一章破产保护状态下，或者已经退出市场。 欧洲公司欧洲最早从事空运的国家有芬兰、法国、德国、荷兰和英国。 荷兰皇家航空是今天世界上最老的、依然以它原名运行的航空公司，它于1919年成立。它的第一次飞行是1920年把两个英国人从阿姆斯特丹飞到伦敦希斯罗机场。与欧洲当时的其它大航空公司一样荷兰皇家航空一开始的发展主要是通过连线远处殖民地的服务。但是荷兰帝国丧失了其殖民地后荷兰皇家航空的境遇不良，因为荷兰是一个小国家，只有很少可能的旅客，因此它主要依靠转机的旅客来维持其营业。荷兰皇家航空是第一个使用枢纽系统来达到简易转机。 1919年法国开始与摩洛哥的空邮服务，1927年这个服务被私有化，公司命名为空邮公司（Aéropostale），它获得了许多资本，成为一个重要国际航空公司。1933年该公司破产，被国有化，与数个其它航空公司合并为法国航空。 1923年9月12日在赫尔辛基包机公司Aero O/Y成立，它是芬兰航空的前身，是世界上至今为止依然运行的最老的航空公司之一。公司使用的最早的飞机是一架荣克F13，于1924年3月14日交货，最早的飞行1924年3月20日从赫尔辛基赴爱沙尼亚首都塔林。 1926年德国汉莎航空成立，与当时其它大多数航空公司不同的是汉莎航空成为欧洲外的一个大投资者，它向巴西航空和哥伦比亚航空投资。德国的航空公司使用的荣克、多尼尔和福克飞机是当时世界上最先进的。德国空运的顶峰是1930年代中，当时纳粹宣传部部长批准开始商业齐柏林飞船服务。这些巨大的飞艇成为工业能力的象征。但是它们使用易燃的氢气造成安全问题，最后导致1937年兴登堡号飞船的空难。 1919年8月25日英国公司飞机运输和旅行公司（Aircraft Transport and Travel）开始伦敦至巴黎之间的服务，这是世界上第一个国际性班机。英国此时最重要的航空公司是帝国航空公司，1939年改名为英国海外航空。帝国航空使用巨大的汉德利-佩季双翼飞机在伦敦、中东和印度之间飞行：帝国航空的飞机在鲁卜哈利沙漠中由贝都因人修理是大英帝国时期遗留下来的中最著名的之一。 放松管制 1990年代初欧洲联盟对航空业放松管制对航空业有很大的影响。航班的距离缩短，易捷航空和瑞安航空对传统国家航空公司造成了巨大的竞争。这些国有航空公司本身也私有化，比如爱尔兰航空和英国航空。一些航空公司如义大利航空2008年初受到油价上涨的冲击。 国内发展 据国际机场协会统计，2010年全球机场旅客吞吐量33.36亿人次，同比增长6.2%。其中，亚太地区增长最快，同比增长12.3%。在全球民航业得到较好复苏的背景下，中国市场也表现出色，2010年，中国运输机场达到175个，覆盖全国91%的经济总量、76%的人口和70%的县级行政单元，民航旅客运输量由2006年的1.60亿人次上升到2010年的2.68亿人次，复合增长率达14.1%。 从国内机票代理来看，中国航空客运销售代理企业众多，但集中度较低。1998年，国内的机票代理加直销呼叫中心仅约500家，而经历十余年的发展，到2010年，全国具有代理人资格的一二级分销商约8000家，加之通过网站系统销售的机票代理商家数字可能过十万，而年平均每家代理企业每年销售机票不足3万张，行业前3名企业所占市场份额低于15%，前8名低于20%，行业的市场集中度较低。从分销售渠道来看。 携程、艺龙以及腾邦等公司的OTA模式线上机票销售，酷讯、去哪儿等网站的机票垂直搜寻引擎模式，以及票盟、51BOOK等机票竞价平台是国内机票分销渠道的主要阵营。近两年，国内上百家第三方平台迅速崛起并获得市场认可，每天通过平台成交机票金额达两三亿元，机票交易量占中国民航机票交易总量的40%-50%，第三方平台以新的电子商务模式满足了市场多层次消费者的需求。 从国外机票代理来看，在美国，航空公司机票直销比例已达61%，代理商只占39%的市场份额;在欧洲，英国航空公司、德国汉莎航空公司、法国航空公司等直销份额也达到了50%。即使推行零机票代理费，代理商也并没有完全消失，而呈现直销与代理商基本平分秋色，机票代理商市场占有率高度集中的局面。 尽管佣金比例长期来看有下调趋势，直销和分销作为机票销售的两条渠道，仍将长期共存。航空公司直销和代理分销各有优势，面向不同的细分市场，互为补充，虽然机票直销比例的提升是大势所趋，但短期对代理行业的影响有限。对航空公司而言：代理销售为其主要销售渠道，航空公司通过大型代理企业可以实现其销售规模的提升。航空公司若实施垂直一体化策略进入机票销售领域，需要扩大资金和人力的投入，将会增加管理的复杂性;而寻求与之相匹配的企业进行合作，则可以降低管理费用和边际成本，实现效益最大化。从消费者角度看：能够同时提供有保障服务和多样化选择的大型代理企业是更好的选择。单一航空公司由于航班密度低，旅客的选择范围有限，尤其是对价格不敏感的商务旅客，出行时间才是他们的首要考虑，大型代理企业综合了多家航空公司的机票供给，能够较好地满足这方面的需求。此外，大型代理企业还可以提供酒店预订、汽车租赁、旅游线路等多产品“一站式”服务，节省旅客大量的搜寻时间和准备工作，从而受到消费者的青睐。因此，代理企业仍将长期存在并在机票的销售渠道中占据重要位置。 虽然中国民航业发展迅速，但民航服务能力仍显不足，发展中不平衡、不协调、不持续的问题依然存在。“十二五”时期，中国民航将呈现出大众化、多样化的趋势，快速增长仍将是本阶段的基本特征。根据《中国民用航空发展第十二个五年规划》，到2015年，中国运输机场数量达到230个以上，初步建成布局合理、功能完善、层次分明、安全高效的机场体系;旅客运输量将达4.5亿人，年复合增长率为11%。假设到时中国航空公司的直销比例提高到30%，按照平均机票价格1100元，综合佣金费率6-7%估算，预计航空客运销售代理市场的规模将达到200-240亿元，未来发展空间巨大。 随着航空客运销售代理行业竞争的不断加剧，国内优秀的航空客运销售代理企业越来越重视对行业市场的研究。也正因为如此，一大批国内优秀的航空客运销售代理企业迅速崛起，逐渐成为航空客运销售代理行业中的翘楚! 我国主要航空培训学院分布示意图 拉丁美洲公司 世界上依然存在的五家历史最悠久的航空公司为墨西哥的墨西哥航空和捷克的捷克航空、哥伦比亚的哥伦比亚航空、澳大利亚的澳大利亚航空、荷兰的荷兰皇家航空。 位于智利圣地亚哥的智利国家航空飞机拉丁美洲最早拥有航空班机的公司有智利的智利国家航空、哥伦比亚的哥伦比亚航空、墨西哥的墨西哥航空、巴西的巴西航空和中美洲国家（宏都拉斯、萨尔瓦多、哥斯大黎加、瓜地马拉和尼加拉瓜）合作成立的中美洲航空集团。这些航空公司都是在第二次世界大战之前就开始营业了。 墨西哥航空于1934年成立，一开始命名为Aeronaves de México。其它地区性航空公司如阿根廷航空公司类似。所有这些航空公司依然在运行。拉丁美洲的空运市场发展迅速。这些航空公司为它们国内航空飞行服务，同时也连线拉丁美洲各国以及飞往北美洲、欧洲、澳大利亚、非洲和亚洲。 只有智利国家航空以智利为中心外还在秘鲁、厄瓜多、阿根廷和多米尼加有海外分公司。 拉丁美洲的空运枢纽有巴西的圣保罗、哥伦比亚的波哥大、秘鲁的利马、墨西哥的墨西哥城、阿根廷的布宜诺斯艾利斯和智利的圣地亚哥。 亚洲公司 最早开始有空运企业的亚洲国家之一是菲律宾。1941年2月26日菲律宾航空成立，它是亚洲历史最悠久的航空公司，也是历史最悠久的、依然以其原名运行的航空公司。该航空公司由一群当时在菲律宾的商务人士举办，其第一次飞行从当年3月15日开始的马尼拉和碧瑶市之间的每日航班。后来它又开始使用比较大的飞机如道格拉斯DC-3等。 日本航空的第一架飞机（一架DC-3）是从菲律宾航空租来的。1946年7月31日一架被菲律宾航空租借的道格拉斯DC-4运载40名美国人从马尼拉尼尔森机场经关岛、威克岛、约翰斯顿环礁和夏威夷檀香山赴美国加利福尼亚州奥克兰，成为第一个跨越太平洋的亚洲航空公司。同年12月该公司开始马尼拉和旧金山之间的航班，1946年该航空公司也成为菲律宾的国家航空公司。 另一个起步早的航空公司是印度航空，它于1932年以“塔塔航空”为名成立，是当时印度工业家贾姆谢特吉·塔塔的企业（今天的塔塔集团）的一个分部。1932年10月15日塔塔本人飞一架小型单引擎飞机为帝国航空将邮件从喀拉蚩经艾哈迈达巴德传递到孟买。此后一名英国皇家空军继续将该飞机飞到钦奈。 第二次世界大战爆发后许多新成立的国家航空公司将它们的飞机转为军用，因此在亚洲民用航空基本停止。第二次世界大战后印度恢复民用航空，1946年7月29日塔塔航空成为一个部分国有企业，并改名为印度航空。印度独立后 *** 占有改航空公司49%的股份。该航空公司拥有从印度飞行国际航班的权益，并是印度的国家航空公司。 印度的邻国也很快就开始从事民用航空了，巴基斯坦国际航空公司（原名东方航空）和国泰航空于1946年成立，新加坡航空和马来西亚航空于1947年成立，印度尼西亚鹰航空公司于1949年成立，日本航空于1951年成立，中华航空于1959年成立，大韩航空于1962年成立。“走出国门”的中国武器装备
T-34“导师”是美国比奇公司研制的初级教练机，它的前身是当时著名的Beech Model 35 Bonanza轻型飞机，于1948年12月首飞。1950年5月第一架军用原型机（美国空军的编号为YT-34）首飞成功。经过广泛的测试，美国空军于1953年开始正式订购并使用该机。
该机的改进型至今仍在使用，并先后出口到摩纳哥、厄瓜多尔、印尼、秘鲁和阿根廷等10多个国家。
主要改型有以下几种型号：YT-34，原型机，1950年5月首飞。
T-34A，初始生产型，美国空军共采购了350架，直到50年代后期开始逐渐被塞斯纳T-37教练及所取代。
T-34B，美国海军使用的改进型。在T-34A的基础上做了许多细小的改动，在1954年至1958年间共生产了423架。
T-34C，美国海军使用的另一个型进型，于70年代后期开始研制。加强了机身结构强度，使用了普?惠公司制造的涡轮螺旋桨发动机，单台推力可以达到400马力。在1977年至年间共生产了334架。
AT-34C-1，武装型，可以完成战术对地攻击任务。
T-34A的动力装置为一台Continental O-470-13六缸风冷活塞发动机，推力225马力。
T-34C的动力装置为一台One Pratt Et Whitney Canada PT6A-25涡轮螺旋桨发动机，推力533千瓦。
武器装备（AT-34C-1）有四个点，可以携带272千克的各类武器，包括SUU-11机炮吊舱、AGM-22A空地导弹以及炸弹和火箭等等。
翼展10.01米（T-34A），11.80米（T-34C）；机长7.90米（T-34A），8.74米（T-34C）；机高2.92米（T-34A），3.02米（T-34C）；空重1342千克（T-34C），最大起飞/降落重量1950千克。
最大速度307千米/小时（T-34A），518千米/小时（T-34C）；巡航速度278千米/小时（T-34A）；航程1321千米（T-34A）/1111千米/小时（T-34C）；实用升限7000米（T-34A），7600米（T-34C）。
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VN-1装甲车
VN-1装甲车是中国自主研制的ZBL-09系列装甲车的外贸型号，共有装甲输送车、步兵战车和自行火炮三种出口方案。VN-1装甲车配备了12.7毫米机枪，车重约为21吨，可以搭载11名全副武装的士兵和3名乘员。车身作了防弹保护，前部装甲可以承受12.7毫米穿甲弹的攻击。
2012年，出口委内瑞拉的VN-1型装甲车已交付使用。2015年，阿根廷向中国北方工业公司购买了110辆VN-1装甲车。
委内瑞拉一款黑绿涂装的VN-1装甲车
WMA301突击炮
WMA301型自行突击火炮是中国陆军装备的PTL02型自行突击炮的出口型，它主要用于打击对方装甲目标、火力点和工事和其他目标，已在喀麦隆、乍得、吉布提和塞内加尔服役。今年4月11日，塞内加尔首都达喀尔举行了独立57周年盛大阅兵，12辆中国非洲外贸之星WMA301型105毫米轮式突击炮出现在阅兵庆典上。
2017年1月20日，西非国家共同体出兵冈比亚，要求前总统移交政权，其主力就是WMA301型105毫米自行突击炮，媒体纷纷形容其“威震冈比亚”。
塞内加尔阅兵式上出现的WMA301型6×6轮式装甲车
90B式火箭炮
90B式火箭炮主要用于歼灭和压制敌纵深内的有生力量、火力设施、集结的摩托化步兵、坦克等。每辆90B型火箭炮的发射车上有40联装发射管，拥有炮弹自动装填系统和备用弹箱。该炮射程为20至50公里。
2015年7月18日，秘鲁举办仪式，宣布向中国购买的90B式40管122毫米火箭炮系统正式加入该国军队服役。
秘鲁试射中国造90B式火箭炮
VT-4型坦克
VT-4主战坦克又被称为MBT-3000，是中国兵工集团瞄准国际坦克发展趋势研发的新一代外贸型主战坦克。该型号于2012年首次亮相法国巴黎的欧洲防务展。坦克采用的部分技术甚至比主战坦克还要先进，是中国外贸坦克中的“旗舰”。 VT-4主战坦长7.2米，重53吨，装配世界上最先进的自动装弹系统。
今年10月8日，泰国从中国购买的第一批28辆VT-4主战坦克运抵泰国梭桃邑码头，开始交付泰国方面验收。
VT-4主战坦克沙漠地形测试
F22P护卫舰
F22P级护卫舰是中国在053H3型导弹护卫舰基础上研制出口的一款新型护卫舰，也被巴基斯坦海军称为“佐勒菲卡尔”级护卫舰，舰长123米，宽13.4米，吃水6米，排水量3144吨，最大航速达29节，有着较强的点防空和反舰能力，也具备一定的反潜能力。
巴基斯坦共订购了4艘，前三艘由中国上海沪东造船厂建造，已经于2009年至2010年正式在巴基斯坦海军服役，第四艘也是最后一艘F22P护卫舰已经于2011年6月16日在“卡拉奇i”船厂下水。
巴基斯坦海军现役F22P护卫舰
S20潜艇
S20新型柴电潜艇长66米、宽8米、高8.2米，水面排水量1850吨，水下排水量2300吨，最大航速可达18节，在16节航速下的最大航程可达8000海里。它采用双艇体结构，最大下潜深度300米。
2015年 7月23日，中巴签署了一份价值数十亿美元的协议，中国将向巴海军提供8艘常规动力潜艇。
兰卡威航展中国潜艇S20模型
C28A导弹护卫舰
C28A型护卫舰是阿尔及利亚与中国船舶工业贸易公司签约，购买的三艘三千吨级护卫舰，也是我国最新出口阿尔及利亚的新型军舰。C28A型C28代表2800吨轻护航舰，A为阿尔及利亚英文国名（Algeria）的开头。
该舰的武器装备包括：1套8联发FM-90N(海红旗-7)近程防空导弹系统发射装置，8枚C-802反舰导弹，1门H/PJ-26型76毫米通用舰炮，2具324毫米3联发鱼雷发射管，2套730式30毫米7联发防空系统等。
C28A护卫舰首射反舰导弹
歼-7战机
歼-7系列战机绝对称得上是我国出口军机中冠军。自上世纪60年代末以来，中国已向阿尔巴尼亚、孟加拉国、埃及、津巴布韦、伊拉克、伊朗、朝鲜、缅甸、巴基斯坦、苏丹、坦桑尼亚和斯里兰卡提供了约500架各种改型的歼-7系列战机。?
斯里兰卡空军的F-7BS双机编队巡弋在保克海峡上空
枭龙战机
枭龙战机（JF-17/FC-1）是由中国航空工业第一集团公司和巴基斯坦空军共同投资，自主研制开发的轻型战斗机。该机具有较大的航程、留空时间和作战半径，有优良的短距起降特性和较强的武器装载能力、突出的中低空高亚音速 机动作战能力、效好的截击和对地攻击能力，以空空作战为主，兼有较强空地作战能力的全天候、单发、单座、轻型战斗机。
2007年3月上旬，首批两架由中国制造的“雷电”/“枭龙”飞机运达巴基斯坦。
中国“枭龙”战机首次劲舞巴黎航展
ZDK-03预警机
ZDK-03由中国独立制造，是陕西运-9预警机家族为巴基斯坦定制的新改型。采用四台涡桨发动机，具有比瑞典萨伯预警机更远的航程。机上装备了电子扫描有源相控阵雷达系统。此外，其上电子设备运用了开放性设计理念，以方便今后进行完善和现代化改装。
中国于2011年底向巴基斯坦交付了首架ZDK-03型远程预警机。2015年2月26日，巴基斯坦空军在马苏尔空军基地举行隆重仪式，宣布该国第四预警机中队ZDK-03/KE-03正式成军。
中国ZDK-03预警机成巴铁主力
K-8教练机
K-8(教练-8)，是一款双座中级喷气教练机和轻型攻击机。这款飞机在国际上颇受好评，除中国空军外，共有12个国家引进过这种飞机，包括玻利维亚、埃及、加纳、缅甸、纳米比亚、巴基斯坦、斯里兰卡、苏丹、坦桑尼亚、委内瑞拉、赞比亚和津巴布韦，其中埃及是K-8海外最大用户，总共购买和生产了120架。
委内瑞拉空军装备的K-8教练机
“翼龙”无人机
“翼龙”无人机是美国MQ-1“捕食者”无人机的克隆机型，机重1.1吨，翼展14米，机长9米。其最大升空高度为5300米(100英尺)，续航时间超过20个小时，有效载荷为200公斤。每架“翼龙”无人机可挂载两枚与美制“地狱火”导弹类似的BA-7激光制导导弹，或两枚重达60公斤(约合110磅)的GPS制导炸弹(与美国SDB炸弹相似)。
2012年，人们曾看到一架“翼龙”无人机在乌兹别克斯坦首都上空飞行。乌兹别克斯坦与阿拉伯联合酋长国是这款无人机的首批出口客户。
翼龙无人机