阿根廷教练机型号大全_阿根廷教练机型号大全图片
1.捷克斯洛伐克L-39信天翁教练/攻击机
2.法/德“阿尔法喷气” 教练/攻击机
3.阿根廷会选择FC1“枭龙”战机吗？
4.为什么让螺旋桨战斗机退役？至少比直升机强吧？螺旋桨战斗机也可挂导弹.
5.鹰式教练机的技术特点
6.巴西EMB-312巨嘴鸟教练/攻击机
7.巴西EMB-312“巨嘴鸟”教练机的主要性能参数有哪些？
T-34“导师”是美国比奇公司研制的初级教练机，它的前身是当时著名的Beech Model 35 Bonanza轻型飞机，于1948年12月首飞。1950年5月第一架军用原型机（美国空军的编号为YT-34）首飞成功。经过广泛的测试，美国空军于1953年开始正式订购并使用该机。
该机的改进型至今仍在使用，并先后出口到摩纳哥、厄瓜多尔、印尼、秘鲁和阿根廷等10多个国家。
主要改型有以下几种型号：YT-34，原型机，1950年5月首飞。
T-34A，初始生产型，美国空军共采购了350架，直到50年代后期开始逐渐被塞斯纳T-37教练及所取代。
T-34B，美国海军使用的改进型。在T-34A的基础上做了许多细小的改动，在1954年至1958年间共生产了423架。
T-34C，美国海军使用的另一个型进型，于70年代后期开始研制。加强了机身结构强度，使用了普?惠公司制造的涡轮螺旋桨发动机，单台推力可以达到400马力。在1977年至1984年间共生产了334架。
AT-34C-1，武装型，可以完成战术对地攻击任务。
T-34A的动力装置为一台Continental O-470-13六缸风冷活塞发动机，推力225马力。
T-34C的动力装置为一台One Pratt Et Whitney Canada PT6A-25涡轮螺旋桨发动机，推力533千瓦。
武器装备（AT-34C-1）有四个外挂点，可以携带272千克的各类武器，包括SUU-11机炮吊舱、AGM-22A空地导弹以及炸弹和火箭等等。
翼展10.01米（T-34A），11.80米（T-34C）；机长7.90米（T-34A），8.74米（T-34C）；机高2.92米（T-34A），3.02米（T-34C）；空重1342千克（T-34C），最大起飞/降落重量1950千克。
最大速度307千米/小时（T-34A），518千米/小时（T-34C）；巡航速度278千米/小时（T-34A）；航程1321千米（T-34A）/1111千米/小时（T-34C）；实用升限7000米（T-34A），7600米（T-34C）。
捷克斯洛伐克L-39信天翁教练/攻击机
意大利/巴西AMX教练/攻击机！
一般特征
原产地：意大利和巴西合作研制;
相似机型：“阿尔法喷气”教练/攻击机;“幻影”F1轻型战斗机;AV-8B“鹞”Ⅱ攻击机;
乘员：1~2名;
作战用途：轻型攻击机，先进教练机;
武器装备：机身下有一个双挂架挂点，每侧机翼下有两个挂架，总外挂量为38吨，两侧翼尖可携带空对空导弹。对地攻击武器包括普通炸弹、空-地导弹(含反辐射及反舰导弹)、激光制导炸弹和火箭发射器。
此外，AMX的意大利型在前机身的左下侧安装一门M61A1机炮，备弹350发;巴西型的前机身两侧各装一门30毫米“德发”554机炮;
尺寸及重量：长13.23米，翼展8.87米，最大起飞重量13吨;
WEFT识别特征
悬臂式上单翼，前缘后掠角31度，全翼展前缘缝翼分成两段，后缘翼展2/3处以内是分成两段的双缝富勒襟翼。
配备一台罗尔斯·罗伊斯低涵道比涡轮风扇发动机，进气道在机身两侧翼根处。机身椭圆截面铝合金半硬壳结构，前机身机炮、前起落架和座舱；机身中部有发动机进气道、主起落架和发动机舱。方向舵与垂尾均有后掠角，平尾装在后机身的中部，安装角可变化。
服役情况
AMX是意大利和巴西两国合作研制的单/双座单发高亚音速轻型攻击机，它主要用于近距空中支援、对地攻击、对海攻击及侦察任务，并有一定的空战能力，双座型也可用作教练机。
法/德“阿尔法喷气” 教练/攻击机
捷克斯洛伐克L-39“信天翁”教练/攻击机！
一般特征
原产地：捷克斯洛伐克;
相似机型：南斯拉夫“海鸥”(Galeb)教练机;
乘员：2名;
作战用途：教练机，轻型攻击机;
武器装备：L-39的武器包括机腹吊舱内的一门GSH-23型23毫米机炮，备弹180发，翼下的4个外挂点可吊挂多种炸弹、空对地火箭、空对空导弹等;
尺寸及重量：长12.13米，翼展9.46米，最大起飞重量4.7吨;
WEFT识别特征
悬臂式下单翼，每侧翼尖上安装有固定油箱。翼下有空速管和武器挂架，双缝襟翼和副翼之间的后缘有整流片。采用AL-25TL涡轮风扇发动机，两个半圆形的进气口位于机身两侧机翼前缘的上方，位置较高。
外形简洁，小巧轻盈。座舱位置较高，使飞行员有良好的视野。倒T形尾翼构型，后掠垂尾，平尾为悬臂式。捷克斯洛伐克生产的L-39“信天翁”是一款设计优秀、价格低廉的经典教练机，曾经广泛装备华约国家，该机稍加改进就能成为一种符合北约标准的多用途战斗机。
阿根廷会选择FC1“枭龙”战机吗？
法/德“阿尔法喷气”(Alpha Jet)教练/攻击机！
一般特征
原产地：法国达索飞机制造公司和德国道尼尔公司联合研制;
相似机型：英国“霍克”(Hawk)战斗机;AMX攻击机;“幻影”F1轻型战斗机;AV-8B“鹞”Ⅱ攻击机;
乘员：2名;
作战用途：轻型攻击机，先进教练机;
武器装备：共有5个武器挂架(机身下1个，每侧翼下有2个)，可挂总重2.5吨的武器载荷。机身下可吊挂一个可抛的机炮吊舱(备弹150发)，或者挂载一枚400千克炸弹，每侧机翼下的2个挂点可挂载普通炸弹或火箭发射巢;
尺寸及重量：长12.3米，翼展9.14米，最大起飞重量8吨;
WEFT识别特征
悬臂式上单翼，前缘后掠角28度，机翼后缘有液压动作的开缝式富勒襟翼。机身两侧装两台“垃扎克”40-C6涡轮风扇发动机，D形进气口。机身横截面呈椭圆形，前三点式起落架，主起落架收入发动机进气道的侧下方。悬臂式全金属结构，垂尾前缘后掠角45度，平尾前缘后掠角30度。
服役情况
“阿尔法喷气”高级教练机也可用作轻型攻击机，由法国达索飞机制造公司和德国道尼尔公司联合研制，总共生产约500架。“阿尔法喷气”教练机的法国版本是钝圆形机鼻，德国版本则是尖尖的机鼻。
为什么让螺旋桨战斗机退役？至少比直升机强吧？螺旋桨战斗机也可挂导弹.
琢磨过西班牙退役的“幻影”F1，又圈定了韩国FA50教练机，英国举手示意后就没买成。买来买去，还得说“枭龙”靠谱些。
作如果借机架设一条生产线的话，从此可以自生产一款三代机，可以说跑步就进入了三代机时代，实在是一件非常划算的事。当然作为潘帕斯雄鹰的阿根廷，也有现实需要。
没买成的FA50，怎么说不过一款教练机，“枭龙”自然不同，它是为战斗而生的，弹药也丰富，想要什么有什么，并且性能一流，绝对不低。买不买，要看阿根廷具体考虑。
2017年对“枭龙”大有兴趣，之所以最终没买，只是钱的事，只想着退而求其次，谁逞想吃了不少"闭门羹"。现在转回头为时不晚，也只有“枭龙”最靠谱。
当巴西买了“鹰狮”，身为南美第二空军，只以“普卡拉”来维持自然不成，能自生产一款三代机，着实是件不错的选择。
如今“枭龙”成功进入3个国家服役，售后跟得上，性能和维护均积累了相当信誉和口碑，正在急于寻求三代机选购的阿根廷不会视而不见。要在价格也合适，菲律宾购买的FA50，6000万美元一架，“枭龙”最多不过2000多万美元，这对于囊中羞涩的阿空军，是一个不错的消息。
从现实需求分析，当年“超军旗”挂架“飞鱼”而名声大噪，是英国舰母舰载机不太济事儿，今天英国的女王级航母，已是五代机F-35当家，阿根廷再以“超军旗”出阵的话，就是有近岸优势，代差太大恐怕扛不住。
“枭龙”不一样，Block3配备了全新的航电和雷达，更可发射射程达到180公里的霹雳15导弹，可制在敌先。
通过以上梳理，可以得见，阿方购买“枭龙”，无论从哪个方面说，都是一笔超划算的买卖。用个几十年不落后，确实值得研究。
鹰式教练机的技术特点
螺旋桨战斗机并没有全部退役，在低强度战争中依然装备的有，另外一些初级教练机也是螺旋桨的，也可以搭载武器，主要作为攻击机使用。
阿根廷普卡拉攻击机
巴西超级巨嘴鸟
“超级巨嘴鸟”由巴西著名的Embraer飞机制造公司研制，首架原型机于1992年升空。按照最初的计划，EMB-314应是一种教练机，但在相关工作开始后不久，巴西军方又提出了使其具备较强攻击能力的要求。
“超级巨嘴鸟”可携带1500千克的载荷(包括武器和其它特种设备)。该攻击机的标准武器配置包括两挺12.7毫米口径机枪、航空炸弹和火箭等。其最大飞行速度为500千米/小时，持续飞行时间可达6.5小时。
在设计“超级巨嘴鸟”的过程中运用了多种最新的航空技术成果--其驾驶舱周围安装有“凯芙拉”装甲，还配备了先进的机载计算机、雷达和红外传感器。
该机还采用了用于训练的飞行仿真模拟技术。这一技术的应用将提高飞行学员执行任务的能力、信息处理及对情况了解能力，使学员可以应付新的作战环境。
另外，螺旋桨战斗机的任务也就是对地支援，空战不行无法搭载大型雷达，火控系统薄弱，所以被执行多任务的高级教练机取代了。
高级教练机如：雅克130?，L15，M246等。
高级教练机可以安装雷达及多种武器系统，螺旋飞机则不具备。
巴西EMB-312巨嘴鸟教练/攻击机
机身为全金属隔框、长桁结构。机翼穿过的机身处有一大开口。后机身下面有一块大减速板。尾翼为悬臂式全金属结构。各翼面都有后掠角。
鹰”是一种单发串列双座下单翼布局的飞机，翼根两侧进气，尾翼为传统布局。该机采用前三点式起落架，所有起落架都是单轮形式，前起落架向前收入机鼻，安装在机翼下方的宽轮距主起落架向内收向机腹。前轮不能自主转向，需要差动控制主起落架机轮刹车来转向。“鹰”采用传统的全金属半硬壳式结构，制造材料大部分是铝合金，采用少量镁合金减重。值得一提的是“鹰”还是英国第一种采用公制单位进行设计的飞机。
“鹰”的悬臂式下单翼前缘中段安装有小型翼刀，两侧机翼上表面布置有一排涡流发生器，这是英国飞机惯用的设计，涡流发生器用于产生涡流来防止机翼上表面的气流过早分离导致失速。机翼后缘内外侧分别布置着双缝襟翼和常规副翼。“鹰”的平尾是全动的，后机身下方还有两个腹鳍，生产型加大了腹鳍的尺寸。“鹰”的所有翼面都是霍克经典的曲线前缘，非常漂亮也降低了诱导阻力。“鹰”的腹鳍之间有单片式减速板，重量和成本比通常安装在机身两侧减速板更低，但无法在降落时使用。“鹰”的操纵翼面和起落架收放机构都配备了双重冗余液压系统。 “鹰”有5个外挂物硬点，机腹一个，翼下4个，不过皇家空军的“鹰”在服役中一般只使用机翼内侧和机腹的三个挂架，空余的硬点可增加出口销售的灵活性。“鹰”的机翼内侧挂架可挂训练炸弹、SNEB火箭巢，或455升副油箱。进行射击训练时“鹰”的机腹可安装一个机炮吊舱，吊舱外形和“鹞”式战斗机使用的类似，内置一门30毫米“阿登”Mk4机炮，备弹120发。在实际操作中“鹰”的外挂重量被限制在680千克以内。
罗罗/透博梅卡“阿杜尔”151非加力涡扇发动机，最大推力2360千克。“阿杜尔”原是为“美洲虎”研制的涡扇发动机，尽管采购成本远高于“蝰蛇”，但更加经济，而且“阿杜尔”151与“美洲虎”使用的“阿杜尔”102加力型通用度高达95%，可以简化后勤。此外“阿杜尔”151的持续改进潜力比“蝰蛇”大得多，而且这种发动机还经过了“美洲虎”的验证，足以满足单发教练机的高可靠性要求。在霍克和罗罗紧密合作下，“阿杜尔”151的耗油率和可靠性最终满足了“鹰”的严格要求。
霍克在设计“鹰”时很注重可维护性，该机表面近1/3的面积都是维护口盖，机腹有大尺寸发动机维护口盖，“阿杜尔”发动机可整体降下，1.5小时内就能完成发动机的整体更换。 “鹰”的机背方安装有微型涡轮公司的047 Mk2燃气涡轮起动机/辅助动力单元，具备发动机自启动能力，也能在发动机空中熄火后进行重启。万一发动机重启不成功，垂尾前方会自动弹出一个冲压涡轮来维持液压和电力供应。 1976年11月皇家空军正式接收第一架“鹰”T.1，该机开始逐步取代“蚊蚋”、“猎人”和“喷气校长”教练机。威尔士海岸安格尔西岛瓦利基地的训练中队率先换装“鹰”，接下来是不劳利和雪维诺基地的武器训练中队。1977年春霍克·西德利并入英国航宇集团，该机从此被称为BAE“鹰”，1982年3月最后一架“鹰”T.1交付，总产量175架。
早期皇家空军的“鹰”采用是蓝-白-红或红白相间的涂装，现已全部改成了黑色高视涂装，因为皇家空军通过研究发现，黑色在空中是最醒目的颜色。随着时间的推移，“鹰”的训练中队逐渐向瓦利基地集中，现在已经成为英国最大的“鹰”基地。
到现在英国“鹰”机队的平均服役时间已达30多年，期间经历了一系列重大升级。80年代中期，人们发现“鹰”遭受的机械应力水平和出现的疲劳程度都远高于预期，所以在1988年皇家空军开始为“鹰”更换新机翼，到1995年更换完毕。
皇家空军最著名的“鹰”T.1中队是“红箭”飞行表演队，这支有着悠久历史的表演队以精彩的9机大编队特技而享誉世界。1980年“红箭”接收了11架“鹰”T.1来代替“蚊蚋”T.1。“红箭”的“鹰”为飞行表演就行了优化，发动机经过细心调教来改善油门响应，机腹安装一个外形类似“阿登”机炮吊舱的318升的发烟剂吊舱。发烟剂实际上就是柴油，雾化后形成白烟，混入红或蓝色染料后形成红蓝烟，柴油通过三根管道输送到尾喷管处喷出雾化成烟，每根管道喷一种颜色，由飞行员手动控制。
皇家空军也使用敏捷的“鹰”来执行“入侵者”训练任务，装上了雷达信号增强装置来模拟突防的大型敌机。“鹰”还接手了英国电气“堪培拉”轰炸机的拖靶任务。皇家海军从皇家空军手里获得了12架“鹰”T.1/T.1A，通常用于执行支援训练任务，模拟敌机攻击军舰等。
2003年夏，英国政府决定购买全新的“鹰”128来补充现有的“鹰”T.1/1A机队。皇家空军的老一代“鹰”经过升级后依然适航，但模拟座舱已经完全落后于时代了。“鹰”128是“鹰”LIFT的最新型号，具有现代化的数字式座舱和大推力“阿杜尔”951发动机，更加适合培训皇家空军的“台风”飞行员。皇家空军的首批订单为20架，后增加至28架，编号“鹰”T.2，于2010年开始交付，2012年4月开始执行训练任务 。 1977年12月，芬兰订购50架“鹰”51来取代法制福贾“教师”教练机。“鹰”51应芬兰的要求定制了航电、换装萨博RS-2瞄准具、使用VKT12.7毫米机枪吊舱取代了30毫米“阿登”吊舱，芬兰的“鹰”还能发射俄制R-60（AA-8“蚜虫”）红外制导空空导弹。该机还能挂载云顿光学-红外侦察吊舱执行侦察任务。
芬兰的首批4架“鹰”是英国制造的，其余46架由芬兰维美德公司使用英国的散件组装。根据1947年的巴黎和平条约，芬兰的的一线战斗机数量被限制在60架，通过采购具有作战能力的“鹰”教练机，芬兰空军可在不违反条约的情况下加强战斗力，不过在苏联解体后条约也随之作废。芬兰的“午夜鹰”飞行表演队也装备了该机进行飞行表演。
1990年芬兰又从英国购买了7架“鹰”来补充损耗，这几架飞机有细微改进，编号也变成了“鹰”51A。2007年芬兰以4100万欧元的总价格从瑞士购买了18架二手“鹰”66，于2009~2010年交付。由于机队日渐老化，67架芬兰“鹰”中的41架会在2012~2016年间退役。芬兰在2006年启动了升级项目，为“鹰”安装现代化航电和玻璃座舱，2008年秋第一架完成升级的飞机首飞，升级后的“鹰”将服役到2030年。 1981年迪拜订购了8架“鹰”61用于训练、轻型攻击、侦察任务，该机也可挂载云顿照相吊舱执行侦察任务，或挂载法制马特拉“魔术”空空导弹执行空战任务。迪拜后又购买了一架“鹰”61补充损耗。
1983年阿布扎比订购了16架“鹰”63，其中14架后来升级成“鹰”63A，换装2675千克推力的“阿杜尔”871发动机以及“鹰”100/200的“战斗翼”，可挂载更多种类的武器。1990年订购了19架“鹰”102，这批飞机于1993年交付。 1987年瑞士订购了20架“鹰”66，尽管数量不大，却成功为BAE树立了“鹰”的良好口碑。瑞士在军机采购上一向精打细算，在挑选机型时非常谨慎，采购的飞机都要用上很长时间，该国曾是德·哈维兰“吸血鬼”和霍克“猎人”的最后一批用户。瑞士的“鹰”是用来替换“吸血鬼”T.55教练机的，消息传出，所有人认为连抠门的瑞士人都看中了“鹰”，那么这飞机的性价比一定不错，没人会去怀疑这次采购会有什么腐败行为。
瑞士的首批飞机是英国制造的，其余的埃门的瑞士联邦飞机厂使用英国散件组装。“鹰”66换装“阿杜尔”861A-03发动机，该发动机在标准型“阿杜尔”861基础上应瑞士的要求进行了细微改进。瑞士空军的“鹰”涂有醒目的红白涂装，因为垂尾上醒目的瑞士白十字机徽具有瑞士军刀般的鲜明特征，所以也被人称为“瑞士军机”。瑞士空军的飞行学员在皮拉图斯PC-7涡桨教练机上完成初级训练课程后转到“鹰”66上开始高级训练。最后瑞士人发现这次投资不是完全令人满意，“鹰”66不适合为F/A-18C/D“大黄蜂”培训飞行员，需要进行昂贵的航电升级，于是瑞士在2002年宣布出售全部机队，2007年芬兰购买了其中的18架，“鹰”66的高级教练任务被F-5F接替。 1992年1月T-45A开始进入美国海军服役。美国海军原计划购买302架“苍鹰”，但由于冷战结束被削减至223架。T-45的交付速度为12架/年，2007年3月16日波音交付了第200架，到2007年末已经交付了206架，前83架“苍鹰”的型号是T-45A，1997年12月之后交付的是T-45C型。
T-45装备了密西西比州默里迪恩航空站的第1训练联队和德州金斯维尔航空站第2训练联队，取代了T-2C中级教练机和TA-4J高级教练机，用于执行海军/陆战队战斗机飞行员训练项目的中、高级课程。2008年佛罗里达州彭萨科拉航空站第6训练联队也换装T-45C，用于执行海军/陆战队飞行员训练项目中的高级课程。美国海军的“苍鹰”至少要服役到2035年。
为了不与“霍克”地空导弹混淆，T-45“苍鹰”没有沿用“鹰”这个绰号，避免在文书工作中产生错误。 2003年初订购6架“鹰”127。
巴西EMB-312“巨嘴鸟”教练机的主要性能参数有哪些？
巴西EMB-312巨嘴鸟教练攻击机
巴西EMB-312“巨嘴鸟”教练/攻击机
基本参数：
机身长度：9.86米
机身高度：3.4米
翼展：11.14米
最大起飞重量：3175千克
最大速度：458千米/小时
最大航程：1916千米
EMB-312“巨嘴鸟”教练/攻击机是巴西航空工业公司为巴西空军研制的初级教练机，可作为轻型攻击机使用。该机于1978年1月开始设计，第一架原型机于1980年8月16日首次试飞。巴西空军订购了118架，1983年9月29日开始交货，至1986年9月交付完毕。
除巴西外，埃及、秘鲁、法国、洪都拉斯和伊朗等国也有装备，总产量超过500架。EMB-312教练/攻击机的机动性较好，具有较高的安定性，能在简易跑道上短距起落。该机在制造上采用数控整体机械加工、化学铣切和金属胶接等先进工艺技术。
EMB-312教练/攻击机的动力装置为1台普惠加拿大PT6A-25C发动机，最大功率为552千瓦。该机没有安装固定机炮，但可通过外挂点搭载多种机枪吊舱、火箭荚舱和炸弹，也可携带副油箱以增加航程。
该机为初级教练机，由巴西肖特兄弟股份有限公司/巴西航空工业公司研制。原型机于1982年8月首飞，1983年9月开始交货，到1990年共生产400多架。除装备巴西空军外，还出口埃及、洪都拉斯、委内瑞拉、秘鲁、阿根廷、葡萄牙、伊朗等国家。
该机乘员2人。动力装置为1台FT6A-25C涡轮螺旋桨发动机，功率为558.6千瓦，驱动一副ⅡC-B3TN-3C/T10178-8R三叶恒速全顺桨可逆桨螺桨。
翼展为11.14米，机长为9.86米，机高为3.40米，螺桨直径为2.36米，最大起飞重量为2550千克。最大平飞速度为448千米/小时(高度3050米)，最大巡航速度为411千米/小时(高度3050米)，最大爬升率为678.米/分(海平面)，实用开限为9145米，转场航程为3330千米(翼下带副油箱)。起飞滑跑距离为380米，着陆滑跑距离为370米。
翼下有4个外挂点，可挂2个GB100-20-36B-7.6毫米机枪吊舱，4颗MK76教练弹或4颗MK81普通炸弹或4个LM-37/7A火箭发射巢。特种设备主要有VIR-314甚高频全向信标/盲目着陆系统/指点信标接收机，一台T1)R-90空中交通管制应答机。